早在2008年北京奧運會，就已有氫燃料電池客車投入到示范運營，但應用示范規模較小，僅為3輛。由于處于探索初期，諸多因素制約氫燃料汽車的大規模推廣。兩年后的上海世博會，投入示范運營的氫燃料電池汽車數量增加至196輛，業內認為從上海世博會開始我國氫能源汽車技術開始步入產業化發展的新時期。

此次北京冬奧會的氫燃料電池汽車應用規模超過1000輛，在業內看來這也意味著國內氫燃料電池汽車產業已經處于新加速發展階段。

業內認為，本次北京冬奧會上大規模應用氫燃料電池汽車可以看作我國支持氫燃料電池汽車產業發展的一個標志性事件。宇通客車相關負責人表示，“通過冬奧會，有利于提高民眾對氫燃料電池汽車應用可行性和可靠性的認知。”

分析稱， 北京冬奧會將充分展示氫能應用潛力，迅速提升氫能認知，有益產業化推進，2022北京冬奧會或有望成為氫能在國內加速落地的“分水嶺”。

據悉，此次冬奧示范運行的超1000輛氫能源汽車在冬奧會結束后將轉為當地公交車、團體車等繼續使用，借以奧運示范影響，配合燃料電池汽車示范城市群建設。崔東樹表示，“經過此前的調整期，中國對氫燃料電池汽車產業大的推動和支持更為冷靜和理性，利好傾向也更為明顯，節奏感更強。”

實際上，近年來隨著利好政策的持續助力和在“雙碳”目標的推動下，氫燃料汽車的發展速度正在加快。2020年9月國家發改委等五部門發布關于開展燃料電池汽車示范應用的通知，將燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案;2021年12月，財政部等五部門發布《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，河北、河南兩個城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年共計5大城市群將正式開始推進我國燃料電池汽車示范應用。

與此同時，國內眾多車企也在抓搶機遇進行布局，目前包括宇通汽車、豐田汽車、上汽集團、福田汽車、長城汽車、吉利商用車等已經明確規劃，加大投入推進氫燃料電池汽車研發和產品的商業化。

例如，長城汽車沙龍智行提出了“純電+氫能”的技術路線，長城汽車發布氫能戰略;廣汽集團首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell也已正式亮相并投入示范運營;北汽集團、一汽集團、廣汽集團、東風公司等聯合豐田汽車成立燃料電池合資公司，專注于氫燃料電池在華的商用化發展;長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版也已公開亮相。

業內認為，隨著2022年氫燃料電池汽車示范城市群項目正式鋪開，以及冬奧會的示范應用影響，2022年或成為氫燃料電池產業化大幕拉開之年。

來源|新京報貝殼財經

編輯|敬之

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