北京冬奧會上，氫能汽車成了“新寵”。根據北京冬奧組委公布的數據，北京冬奧會示范運行超1000輛氫能汽車。這是目前為止世界上最大規模的一次氫燃料電池汽車示范運行。

有些市民困惑，中國電動汽車產業近年來發展勢頭很猛，北京冬奧會為何不大規模推廣電動汽車，反而使用還未真正走入百姓生活的氫能汽車?氫能汽車距離我們的生活還有多遠?

冬奧會為何大規模使用?

加氫10分鐘續航300多公里

氫能發動機研發生產企業億華通，在本屆冬奧會上投入了總計724輛大巴車保障賽事運行。“氫能汽車開起來的感覺類似電車，沒有頓挫，也很安靜，更沒有容易引起乘客不適的柴油味兒。”駕駛員程立勇說，大巴車加氫10分鐘，就能續航300多公里。

北京冬奧會舉辦期間天氣寒冷，尤其在延慶和張家口兩個賽區，最低氣溫零下30多攝氏度，還有不少山地運行路線。開過電動汽車的人都知道，面對低溫、爬坡的考驗，電動汽車的續航能力會大幅縮水。億華通公司常務副總經理于民介紹，為適應冬奧賽區的超低溫環境，裝載氫能發動機的車輛，還在海拉爾完成了極寒測試，零下35℃的環境下，放置超過8小時后仍然可以完成超低溫啟動。

除了長續航和抗低溫性能外，氫能發動機還很環保，可以實現零碳排放。據了解，氫能發動機運行時，氫氣與氧氣在催化劑的作用下反應，會產生電能和水，電能帶動車輛行駛，水直接排出車外。“北京冬奧會上的724輛氫能車輛，行駛里程約209萬公里，相比于傳統燃油車，減少碳排放約1800噸。”于民說。

既然氫能汽車優勢這么明顯，會不會有朝一日，電動汽車被氫能汽車取代?于民說，氫能產業發展需要從多個維度考量，就目前來看，電動汽車和氫能汽車各有優勢，應當“宜電則電，宜氫則氫。”例如在本屆冬奧會北京賽區，由于氣溫并沒有延慶和張家口那么冷，因此保障賽事運行的車輛中就有一部分是電動汽車。

氫能安全嗎?

大數據平臺能實時監測車輛運行狀態

“您愿意嘗試氫能汽車嗎?”記者在街頭隨機采訪發現，不少市民似乎“談氫色變”——“氫氣，安全嗎?”“氫氣儲存在哪里啊?要是車上帶個大罐子，會不會容易爆炸啊?”對于氫能汽車，市民普遍關心安全性。

畢業于中科院化學所的盧博士告訴記者，按照理論計算，氫氣的爆炸極限是4%至75.6%(體積濃度)，意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在這一范圍之間，遇火源就很容易發生爆炸。“氫氣的爆炸極限范圍廣，因此氫能汽車要想實現產業化，整個產業鏈上的所有企業都必須把安全性放在首位。”盧博士說。

在大興國際氫能示范區，日加氫量達4.8噸的全球最大加氫站——海珀爾加氫站已于2021年建成并正式投入運營。加氫站設有8臺加氫機，16把加氫槍，日服務車輛可達600輛。

相關負責人李鐵軍說，氫氣從制氫廠生產出來后，會有專業運輸車運送至加氫站，在壓縮機的幫助下，儲存到氫氣儲罐中。

加氫站的樣子和傳統加油站類似，加氫的流程和加油差不多。工作人員把加氫槍插到大巴車的加氫口上，點擊加氫機上的按鈕，車輛就開始加氫。整個過程中，既聽不到聲音，也聞不到味道。據了解，氫能汽車上儲存氫氣的容器采用高強度、高耐久、高可靠性的氣瓶，可以有效減少氫能泄漏。車身零件布局經過了重新設計，氫燃料相關零部件都設計在通風性好的位置，氫氣一旦發生泄漏，可以快速擴散，以免發生爆炸。此外，一旦發生碰撞，高強度車身也能有效保護氫電系統。

就拿應用了氫能系統的車輛來說，由于搭載了自主開發的大數據平臺，能夠實時監測車輛運行狀態，在燃料電池艙、乘客艙、氫瓶艙和加注艙都裝有氫泄漏監測傳感器，一旦泄漏立刻感知，并關閉氣瓶閥門。

氫能汽車為什么這么貴?

每公里用氫成本高兩成

記者采訪發現，盡管氫能汽車好處多多，但之所以還未大規模走入尋常百姓的生活，是因為氫能汽車使用成本、研發生產氫能發動機成本仍然比較高，導致氫能汽車售價往往高于傳統燃油車和電動汽車不少。

記者在位于大興區的海珀爾加氫站看到，每公斤氫氣售價為30元，以大巴車為例，柴油發動機百公里平均油耗約為30升，折合每公里2.1元，如果是氫能汽車，平均每公里成本約為2.3元，增加約20%。

環宇京輝是一家集制氫、儲氫、運氫、加氫及應用為一體的氫能源全產業鏈企業。相關負責人表示，現階段，用工業副產品制作氫能因為成本較低、來源較廣，是我國車用氫氣主要來源。但隨著技術發展，可再生能源發電+電解水制氫將越來越占據主導地位，實現“綠電制綠氫”，氫能汽車的使用成本也會下降。

12米長的大巴車，傳統柴油發動機售價約40萬元，而氫能發動機售價則要達到160萬元。為什么氫能發動機這么貴?于民說，在氫燃料電池系統中，氧氣可以從空氣中獲得，氫氣可以通過加注獲得，氫能發動機成本高的原因，主要在于包括電堆在內的8個核心部件成本較高。

就拿電堆來說，這個將氫氧化學反應轉化為電能的核心部件，成本約占整個系統的一半以上，其中，由價格昂貴且稀有的鉑金催化劑制成的膜電極，又是電堆的核心部件，約占電堆成本的60%。“從2015年以來，氫能發動機成本每年都下降約30%。”于民認為，隨著技術更新迭代，氫能發動機的成本一定會繼續下降。

聲音

氫能汽車需要更多應用場景

根據統計，參與北京冬奧會氫能交通配套的上市公司有很多，其中包括德爾股份、動力源、國電電力、昊華科技、厚普股份等。有研究認為，北京冬奧會充分展示氫能應用潛力，迅速提升氫能認知，有益于產業化推進。

根據《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》，2023年前，北京將力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛;到2025年前，燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

山東青島的一名從事氫燃料電池產業的企業家，最近正準備來北京考察。“我們已經申請了23項全球市場知識產權，同時與中國鐵塔、航天科工氫能研究院等40家企業達成了戰略合作協議。”這位企業家說，希望北京的氫能產業可以布局盡可能多的應用場景，助推產業發展。

在北京大興，國際氫能示范區正在火熱建設。相關負責人介紹，大興區坐擁北京大興國際機場、京東“亞洲一號”倉庫、京南物流基地等樞紐，可以提供豐富的氫能應用場景。今年，大興還將建成3座加氫站，為氫燃料電池汽車大規模推廣應用提供保障。房山區也發布了氫能產業發展規劃，提出在2030年之前，建成京津冀區域安全優質優價氫能保供基地。

面對前景無限的氫能市場，國內眾多車企也搶抓機遇進行布局，目前包括宇通、上汽、福田、長城、吉利商用車等已經明確規劃，加大投入推進氫燃料電池汽車研發和產品的商業化，針對氫燃料電池發動機大功率、長壽命、高可靠性、超低溫的環境適應性等關鍵核心技術問題進行攻關。

來源|北京晚報

編輯|敬之

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