近日，德國鐵路公司宣布，開始測試運行一款電動列車，試運行持續到5月初。這因為外界高度關注，因為這是首次在列車上以電池為燃料。

這種電動列車采用電池混合動力驅動，最大的特點是可以在有或沒有高架電源線的鐵路上運行并且不排放任何污染物。請注意，其可以自行在非電氣化軌道上行駛，而現在的列車是在電氣化軌道上行駛。這與德國注重環保有關，德國希望火車的能源也實現環保。

這種電動列車與磁懸浮列車無關，磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。

磁懸浮列車也是德國人發明的，1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以后，德國、日本、美國、中國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。所以，外行會以為德國人進行的電動列車是為磁懸浮列車做準備的，其實兩者沒關聯度。

德國推廣電動列車意味著巨大商機，2020年10月，西門子獲得了其首批Mireo Plus B電動火車訂單。到2023 年，總共將有20個單位交付到德國巴登-符騰堡州。

更早的時候，法國阿爾斯通公司也獲得首批20輛電動火車的合同。

而中國的中車公司也緊盯這個市場。2021年4月，馬來西亞交通部通過聲明透露，已與中車株機公司通過直接談判達成10列6車編組EMU訂單。