近期，攀業(yè)氫能中標了2艘氫能游船；長江電力“氫燃料電池動力船”項目發(fā)布了建設(shè)招標公告，該船擬于今年啟動建造工作，計劃2023年完成建造。無獨有偶，自去年以來，以武漢眾宇動力、廣東喜瑪拉雅為代表的企業(yè)也在積極推動國內(nèi)氫能船舶的發(fā)展。

氫能船舶是氫燃料電池多元化應(yīng)用的典型代表，目前我國在該領(lǐng)域的技術(shù)仍與國外有一定差距，還處于發(fā)展探索階段。如今越來越多的企業(yè)開始入局，是否意味著，氫能船舶正開始“揚帆”？

企業(yè)叩響“氫能船舶”大門

船舶行業(yè)每年的碳排放量為11.2億噸以上，約占世界二氧化碳排放總量的4.5%，并仍處于繼續(xù)增加的趨勢。同時，IMO2020限硫令和“雙碳”目標都在倒逼船舶行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，這也為發(fā)展氫能船舶產(chǎn)業(yè)帶來了市場機遇。

氫燃料電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用具有三大優(yōu)勢：其一，氫燃料電池電能效率高，不產(chǎn)生溫室氣體；其二，氫氣支持遠程運輸，可實現(xiàn)快速加氫；其三，氫氣可儲存在大型液體儲存設(shè)施中，便于在碼頭加氫。

自去年開始，燃料電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用正在迎來新的曙光，布局氫能船舶的企業(yè)明顯增多。

從布局的企業(yè)來看，以國電投氫能、未勢能源、武漢眾宇動力、廣東喜瑪拉雅為代表的燃料電池企業(yè)開始將眼光投向氫能船舶；以廣東眾江船艇、江龍船艇為代表的船舶企業(yè)正聚焦氫能以實現(xiàn)船舶行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

從“面世”的氫能船舶相關(guān)產(chǎn)品來看，國內(nèi)在該領(lǐng)域已掌握了船用燃料電池系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)等多項技術(shù)，商業(yè)化應(yīng)用潛力初顯。國內(nèi)氫能船舶領(lǐng)域涌現(xiàn)出的產(chǎn)品主要用于內(nèi)河領(lǐng)域的游船，包括觀光船舶、巡查船舶等。

氫能船舶獲政策支持與推動

目前，全球船舶綠色轉(zhuǎn)型呼聲四起，我國氫能船舶的發(fā)展已獲得國家和地方政府層面的政策支持。

2020年6月，國家交通運輸部發(fā)布《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》的通知明確提出，鼓勵探索發(fā)展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進風(fēng)能、氫能等在行業(yè)的應(yīng)用。2021年7月，為保障氫燃料動力船舶在其生命周期內(nèi)安全可靠的使用，國家海事局組織制定了《氫燃料動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則（征求意見稿）》，為氫能船舶標準化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

地方政府層面，對氫能船舶的推廣也在快馬加鞭。

從發(fā)布政策的地區(qū)來看，廣東省最多，包括佛山、茂名、廣州和深圳；其次為浙江省，均在各自的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中都有明確提出氫能船舶的示范應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)分析認為，隨著未來氫燃料電池技術(shù)以及液氫等高密度儲氫技術(shù)的成熟、氫氣價格的下降、加氫基礎(chǔ)設(shè)施的完善，氫氣有望成為最具發(fā)展?jié)摿Φ拇昧闩欧湃剂稀淠艽盎蚴菤淙剂想姵厥痉锻茝V的下一個“風(fēng)口”。