今年起，我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》正式實(shí)施。規(guī)劃明確，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，氫燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)幾乎同時(shí)起步，但相比鋰電產(chǎn)業(yè)而言，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化步伐似乎慢了半拍。

伴隨韓國(guó)現(xiàn)代、日本豐田等跨國(guó)企業(yè)紛紛在中國(guó)布局燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，今年在這一全新賽道上，尚未成熟的中國(guó)企業(yè)不得不與強(qiáng)有力的對(duì)手同臺(tái)競(jìng)技。

日韓企業(yè)在氫燃料電池領(lǐng)域起步早、積累多、實(shí)力強(qiáng)，而處于產(chǎn)業(yè)化早期、還需政策扶持的國(guó)內(nèi)企業(yè)能否直面日韓企業(yè)的沖擊？

氫云鏈分析師楊東川告訴記者，“大可不必?fù)?dān)心。”不同的產(chǎn)品和服務(wù)對(duì)應(yīng)不同的市場(chǎng)需求，外資產(chǎn)品也難以覆蓋所有的市場(chǎng)。“一方面，盡管被認(rèn)為核心技術(shù)缺失，但國(guó)內(nèi)企業(yè)在所有環(huán)節(jié)都已有產(chǎn)品，在示范期內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)突破，具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；另一方面，部分零部件在國(guó)際上也沒有成熟的方案，這也是一種市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”

浙江鋒源氫能科技有限公司董事長(zhǎng)王海峰則認(rèn)為，日韓零部件廠商或上游材料體系供應(yīng)商進(jìn)入中國(guó)，其實(shí)是一件好事。“日韓企業(yè)很可能帶來技術(shù)外溢和人才流動(dòng)，這有助于我國(guó)燃料電池行業(yè)整體水平的提升，‘鯰魚效應(yīng)’讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平和市場(chǎng)透明度都將提高。”

一方面，日韓企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)往往自帶供應(yīng)鏈體系，形成垂直閉環(huán)。另一方面，直到去年，國(guó)內(nèi)主流電堆企業(yè)才生產(chǎn)出大功率產(chǎn)品，這使得我國(guó)電堆和膜電極等材料短期內(nèi)很難進(jìn)入日韓核心產(chǎn)品供應(yīng)鏈，僅能在外圍產(chǎn)品中分一杯羹。

有行業(yè)專家認(rèn)為，想進(jìn)入日韓核心供應(yīng)鏈，一定要技術(shù)過硬。“純電動(dòng)車領(lǐng)域引進(jìn)特斯拉后，寧德時(shí)代成功打破其鋰電池供應(yīng)壁壘，參與到核心供應(yīng)鏈中，其經(jīng)驗(yàn)值得燃料電池行業(yè)借鑒。”

楊東川表示，當(dāng)前車企的供應(yīng)鏈相對(duì)封閉，尤其是日企在選擇核心零部件供應(yīng)商時(shí)，更傾向于有關(guān)聯(lián)性的企業(yè)。“燃料電池的技術(shù)含量比鋰電池更高，國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)想后來居上，需付出更多的時(shí)間、精力和資金。”與其費(fèi)力打入日韓企業(yè)的核心供應(yīng)鏈，不如苦練“內(nèi)功”，選擇更加寬泛的國(guó)際市場(chǎng)。

不過，王海峰認(rèn)為，中國(guó)燃料電池企業(yè)想成為第二個(gè)“寧德時(shí)代”的可能性因日韓企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)大大降低。“日韓企業(yè)的供應(yīng)鏈相對(duì)封閉，想要打開封閉的供應(yīng)鏈，最簡(jiǎn)單的方法就是產(chǎn)品比他們強(qiáng)。雖然國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品在個(gè)別指標(biāo)上能夠勝出，但在整體穩(wěn)定性上仍有差距，因此，進(jìn)入日韓企業(yè)核心供應(yīng)鏈的難度很大。”

近兩年，國(guó)內(nèi)助力燃料電池的利好政策不斷。借助政策東風(fēng)，“十四五”期間，我國(guó)燃料電池企業(yè)該如何做強(qiáng)？

佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院特聘青年研究員趙吉詩認(rèn)為，“十四五”期間，燃料電池企業(yè)應(yīng)積極探索市場(chǎng)化程度更高的商業(yè)模式，拓寬應(yīng)用場(chǎng)景，借助國(guó)家燃料電池汽車示范城市項(xiàng)目，著力打通幾條高速通道，引導(dǎo)在“京滬”“京廣”“成渝漢”及長(zhǎng)三角等干線高速沿線建設(shè)布局加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，為氫能燃料電池汽車長(zhǎng)途運(yùn)輸提供能源保障。

“此外，還要通過鼓勵(lì)站內(nèi)制氫、開放路權(quán)等多種途徑降低燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化協(xié)同發(fā)展，才能真正意義上強(qiáng)化自身。”趙吉詩稱。

王海峰認(rèn)為，“十四五”期間是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一段時(shí)期，要敢于試錯(cuò)，獲得技術(shù)積累，腳踏實(shí)地、堅(jiān)持不懈地在核心技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)和突破。