國際氫能展獲悉，繼山東和四川后，吉林和陜西兩省近日宣布，自9月1日起氫能汽車高速免通行費。多地針對“氫車”的高速費減免政策，對氫燃料電池汽車的商業(yè)化運營正發(fā)揮積極推動作用。記者留意到，今年以來各地在“氫能源”賽道加速競爭，從國家到地方多個關于氫能汽車政策的發(fā)布，正扭轉市場不溫不火的局面。廣州市工信局8月17日發(fā)布修訂后的《關于促進汽車產業(yè)加快發(fā)展的意見(公開征求意見稿)》中更提到，到2027年，燃料電池汽車要實現(xiàn)初步商業(yè)化應用。

商業(yè)化提速，“氫車”成本降低

“已經享受了好幾次免費了。”一位經常往來四川與廣東之間氫能源貨車司機告訴記者，他最大期望是全國高速都能普及類似的免費政策。據(jù)悉，購置和使用成本高一直在制約著氫燃料電池車的發(fā)展進度。中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心的測算顯示，若減免全部高速通行費，一臺49噸的燃料電池汽車單位運輸成本可降低25%。

今年以來，多地積極推動“氫車”商業(yè)化落地。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2月底至今，山東、四川、吉林和陜西四個省以及內蒙古鄂爾多斯發(fā)布了氫能車輛高速費減免的相關政策。“這對氫燃料電池汽車運營成本優(yōu)化非常有意義，會加快氫能物流車、氫能重卡的應用，很多城市都在開始考慮(氫車)高速免費的事情。”國內某氫能研究機構的研究人員告訴記者，目前氫能車還是以商用車為主，其高速過路費在運營總成本中占比可達到1/3，在不考慮補貼情況下，氫能重卡全生命周期成本明顯高于同規(guī)格燃油重卡。他認為，“如果相關部門在做頂層設計的時候，能全國范圍內對氫燃料電池車輛實現(xiàn)高速免費，將更有利于推動燃料電池汽車從區(qū)域示范進一步擴大到全國推廣，加速規(guī)模化、商業(yè)化應用。”

氫能被視為未來潛力巨大的新能源，面對廣闊的市場和發(fā)展的痛點，氫能源車市場顯然還有很長的路要走。業(yè)內指出，國內氫燃料電池的生產能力已經可以滿足超過30萬輛車的應用量，但實際據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年至2024年上半年，全國氫燃料電池汽車累計銷量只有2萬多輛。

政策面利好，氫能產業(yè)集聚效應凸顯

從政策面來看，氫能源的發(fā)展從產業(yè)高度受到強力支持。自2023年12月《共建中國氫能高速行動倡議》發(fā)布以來，越來越多的地方開始布局氫能高速示范。在2024年的中國政府工作報告中，氫能作為新興能源被首次提及。8月11日，中共中央、國務院印發(fā)的《關于加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》提出，推進氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展。

廣州近日發(fā)布的《關于促進汽車產業(yè)加快發(fā)展的意見(公開征求意見稿)》的“主要任務”中，提及要加快智能電動轉型，多賽道并行發(fā)展。其中，要加快培育氫燃料電池汽車產業(yè)，內容包括：大力支持氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術攻關、氫燃料車型研發(fā)和產業(yè)化;推進加氫基礎設施建設、建設氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)、支持氫燃料電池汽車應用示范，對符合條件的氫燃料電池汽車按照廣東省獎補政策予以購置補貼和車輛運營補貼等。

可以說，氫能被各地視作助推經濟綠色低碳轉型和高質量發(fā)展的引擎之一，也涉及各地新能源多賽道并行發(fā)展的戰(zhàn)略布局。在政策鼓勵和各地發(fā)力之下，我國地方氫能產業(yè)集聚效應已經逐漸凸顯。統(tǒng)計顯示，截至2023年底，國家層面已發(fā)布氫能專項政策3項，28個省(區(qū)、市)出臺省級氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃或指導意見，地方公開發(fā)布氫能專項政策超400項。從最新數(shù)據(jù)來看，“氫車”在國內呈現(xiàn)增長勢頭。2024年1至6月燃料電池系統(tǒng)累計裝機量320.29MW，同比增長46.64%;1至6月燃料電池汽車累計上險量為2433輛，同比增長16.69%，其中6月燃料電池新能源汽車銷量1000輛，環(huán)比增加124.72%。

視野放到全球，“各國氫能產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略正不斷更新。”國家能源局科技司有關負責人近日解讀《中國氫能發(fā)展報告(2023)》時指出，截至2023年底，全球公布氫能戰(zhàn)略的國家和地區(qū)超50個，同比增長約27%，主要國家和地區(qū)氫能政策由戰(zhàn)略規(guī)劃轉向推動實施落地，歐、美、日等地區(qū)進一步提高氫能產業(yè)發(fā)展目標。

業(yè)內前瞻：2024年氫能產業(yè)將放量提速

在資本市場，氫能產業(yè)也正熱。據(jù)不完全統(tǒng)計，A股30余只氫能相關概念股的半年報業(yè)績數(shù)據(jù)中，有14只個股業(yè)績預增或同比增長，2只個股業(yè)績同比扭虧為盈。國金證券近期研報指出，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將大幅加速。據(jù)中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心的報告，我國燃料電池汽車示范啟動兩年多以來，示范車輛目前已突破1萬輛，加氫站超過140座，單車最高運營里程16.4萬公里，減碳量達到13萬噸，我國燃料電池汽車產業(yè)正逐步進入規(guī)模化提速發(fā)展新階段。

同時，信達證券分析師武浩指出，2023年以來，海內外綠氫產業(yè)均呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢。尤其海外在建及規(guī)劃綠氫項目以歐洲為主，占比超過50%。全球各國正圍繞綠氫產業(yè)掀起新一輪技術競爭。武浩表示，在國內，燃料電池零部件國產化是降低成本的重要方式，同時燃料電池規(guī)模化生產助力產業(yè)鏈成本下降。根據(jù)GGII 預測，2024年我國氫燃料電池市場規(guī)模市場規(guī)模有望達297億元。

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