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國際氫能展獲悉,“雙碳”目標(biāo)下,商用車綠色低碳發(fā)展正在提速。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,9月份,新能源商用車國內(nèi)銷量4.8萬輛,同比增長9.3%,占商用車國內(nèi)銷量的23.8%;1—9月,新能源商用車國內(nèi)銷量35.1萬輛,同比增長33.5%,占商用車國內(nèi)銷量的15.9%。
其中,醇氫電動汽車正成為純電動汽車和氫燃料電池汽車之外,推動商用車綠色轉(zhuǎn)型的又一重要路徑。“為加快商用車和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型,需探索更為多元化的電動技術(shù)路線。”中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩等多位專家認為,商用車的使用場景更復(fù)雜、經(jīng)濟性要求更高,而醇氫電動汽車具有清潔環(huán)保、低成本等特點,符合新能源商用車多元化技術(shù)路線的發(fā)展要求。
醇氫電動客車在黑龍江大慶投入使用。江妍 供圖
成為新能源商用車有效補充
“推動商用車新能源化勢在必行。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華認為,商用車產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢,提升全球化競爭力。
目前,我國新能源汽車技術(shù)路線以純電動、插電式混合動力、氫燃料電池為主,但在商用車使用場景面臨續(xù)航里程不足、經(jīng)濟性欠佳等諸多挑戰(zhàn)。為此,在甲醇汽車基礎(chǔ)上,業(yè)內(nèi)推出了醇氫電動汽車,將甲醇發(fā)動機和動力電池技術(shù)相結(jié)合,以甲醇作為燃料,具有超長續(xù)航、綠色清潔、使用成本低等特點。師建華認為,醇氫電動技術(shù)路線能有效彌補其他新能源技術(shù)路線的不足,有望成為商用車新能源化的重要路徑之一。
遠程新能源商用車集團首席科學(xué)家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如介紹,醇氫電動汽車是在電動化基礎(chǔ)上,把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電,實現(xiàn)純電動車輛充電補能方式更便捷、更經(jīng)濟實用。“我們要達成一個行業(yè)共識,即新能源汽車應(yīng)以電動化為主體,并推動多元化發(fā)展,包含增程混合動力、甲醇等多種路線。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武進一步強調(diào),這既符合行業(yè)需求,也有助于保障國家的能源和產(chǎn)業(yè)安全。
此外,甲醇與氫氣之間存在互通性,在綠醇制取中,可由氫氣與一氧化碳、二氧化碳的混合物,在高溫高壓下通過催化劑合成反應(yīng)生成甲醇。如此,醇氫電動汽車可實現(xiàn)全生命周期的脫碳。“我國的能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然,主動應(yīng)對能源安全挑戰(zhàn)至關(guān)重要。”清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、清華—殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認為,未來,汽車行業(yè)低碳化及電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn),而綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料或?qū)涫苁袌銮嗖A。
具備技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)
近年來,在多項利好政策推動推動下,醇氫電動汽車技術(shù)不斷突破,產(chǎn)品性能持續(xù)升級優(yōu)化。目前,醇氫電動汽車已在干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、礦卡、城市公交等場景推廣應(yīng)用。
遠程醇氫電動輕卡服務(wù)2023年杭州亞運會。
“如今,遠程旗下搭載醇氫電動動力鏈的礦卡已在新疆、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、河南多地投入使用。”劉漢如介紹,在新疆礦區(qū),車輛已累計運營超過210萬小時,運營里程近3000萬公里,燃料成本相比傳統(tǒng)柴油車節(jié)省約45%,為礦山企業(yè)及運營者帶來了實實在在的經(jīng)濟利益與環(huán)保效益。
“甲醇車具備環(huán)保清潔、經(jīng)濟降耗的特點,運能和運營效率提升20%以上。”徐州徐工礦業(yè)機械有限公司礦業(yè)機械研究院輕卡研發(fā)所所長黃漢生認為,甲醇汽車適應(yīng)性強,能在低溫、高溫和高海拔工況下穩(wěn)定運行。多位業(yè)內(nèi)人士持相同觀點,認為醇氫電動汽車在部分場景下具備一定的經(jīng)濟優(yōu)勢,特別是在高寒、高原等純電動汽車推廣相對緩慢地區(qū)。
經(jīng)過多年發(fā)展,我國已具備發(fā)展醇氫電動汽車的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。劉漢如介紹,吉利自2005年起一直致力于綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈的探索研究和產(chǎn)業(yè)布局,目前已在甲醇能源制備、輸配送體系、車輛應(yīng)用等方面形成了完善的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)布局。此外,多家商用車企業(yè)也在蓄力醇氫電動產(chǎn)品開發(fā),產(chǎn)品覆蓋輕卡、重卡、客車等各類車型。
產(chǎn)業(yè)定位和支持政策仍需加強
在業(yè)內(nèi)看來,經(jīng)過多年的實踐和探索,醇氫電動汽車推廣應(yīng)用具備了一定的基礎(chǔ)和條件,但仍面臨產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)待優(yōu)化等挑戰(zhàn)。
對此,師建華等多位專家認為,應(yīng)明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位,明確甲醇加注站主管部門,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準體系等。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準定額研究所所長陳波強調(diào),應(yīng)進一步完善液氫儲存工藝及設(shè)施,開展醇氫電動汽車加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);同時持續(xù)推動科研創(chuàng)新,借助創(chuàng)新平臺開展研究,積極推動新技術(shù)、新產(chǎn)品在各場景的應(yīng)用,比如醇氫電動汽車在交通運輸領(lǐng)域的推廣使用。
醇氫電動汽車綜合成本較柴油車、純電動汽車具備優(yōu)勢,但綠色甲醇當(dāng)前還不具備技術(shù)經(jīng)濟性。為推動醇氫電動汽車的發(fā)展,中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌建議,進一步明確綠色甲醇的定義,從原料來源、生產(chǎn)工藝、碳排放量等方面進行劃分,推動綠色甲醇發(fā)展,建立我國的低碳、綠色甲醇標(biāo)準;同時能耗是醇氫電動汽車減碳的關(guān)鍵因素,為此要進一步降低醇耗,提升效率。
此外,南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科建議,我國在制定綠色甲醇標(biāo)準時,應(yīng)考慮自身資源稟賦,打造符合中國特色的綠色甲醇標(biāo)準體系。
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