國際氫能展獲悉，一個縣域區域如何成為氫能產業之都?一家供應鏈管理服務商觀察到的是：以產業集群的模式鏈接世界。

在10月18日在廣東佛山南海開幕的2024年中國氫能產業大會上，剛和南海制造企業組團出海的華文供應鏈集團(廣東)有限公司董事長陳文華說，如果單個產品到海外競爭，那只能講價格，但當一個產業集群面向世界的時候，它就有極強的競爭力。

今年全國兩會，氫能寫入政府工作報告，報告明確提出加快前沿新興氫能產業發展。因其清潔、高效、可再生的特性，氫能正逐步成為我國新型能源體系的重要組成部分，是發展新質生產力的重要方向之一。《中國氫能發展報告(2023)》顯示，截至2023年年底，我國氫氣產能超4900萬噸/年，產量超3500萬噸，同比均增長約2.3%。氫能產業還有望成為繼光伏和新能源汽車之后的第三張中國制造業名片。

“從當前國際社會所面臨的重大挑戰看，應對氣候變化是極為突出的。今年6月全球平均地表氣溫16.66攝氏度，比去年6月又升高0.14攝氏度，再創歷史新高。”在大會開幕式上，國家發展和改革委員會原副主任、中國國際經濟交流中心特邀專家張曉強直言“綠氫成為全球謀求能源安全和經濟低碳轉型的重要選項”。他介紹，國際能源署預測，到2050年氫能將占全球能源使用量12%以上，氫氣的總產量需比目前的水平增加5倍以上。

具體到我國氫能產業的發展，張曉強列舉了一組數據：截至2023年年末，全國發布氫能相關政策超過900項，其中國家層面有150多項。全國20多個省區市發布了促進氫能產業或燃料電池發展的相關文件，據不完全統計，至2023年年末我國建成的綠氫產能為每年7萬噸。各地規劃的燃料電池車至2025年保有量超過10萬輛，是國家預期目標5萬輛左右的兩倍。

今年2月，繼河北、吉林等省份之后，內蒙古出臺新規為可再生能源制氫產業松綁，明確提出允許在化工園區外建設太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站，太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目不需取得危險化學品安全生產許可。

更直觀的數據來自氫能產業核心技術攻關、規模化生產及多場景應用等方面。張曉強注意到，目前世界單體規模最大的中石化庫車綠氫年產兩萬噸生產線已建成。中石化烏蘭察布綠電制綠氫項目已被列入國家重大清潔能源工程。“在以商用車為重點的基礎上，綠氫及工業副產氫在船舶、化工、冶金、電力等行業的應用也在推進，氫能高速公路等模式創新在積極探索。至今年6月末，我國累計建成加氫站456座，全球占比36.1%，居世界之首。”在張曉強看來，今后氫能能夠成為年產值過萬億元的重要新興產業。

但與此同時，我國氫能開發和應用仍面臨技術成本、基礎設施和政策法規等方面的挑戰。在北京清華工業開發研究院副院長、國際氫能中心副主任付小龍看來，當前氫能產業面臨的較大挑戰之一是如何放大產業規模，從需求端拉動產業發展。“我們的氫能源車還是聚焦于重卡、大型商用車輛等，它的市場空間有限，相對工業用能需求，汽車對氫能應用規模遠小于鋼鐵、水泥等大宗化工產品。”付小龍還提到受地緣政治等因素影響，近期歐洲等國要求采購本地企業生產的氫，這在一定程度上限制了其他國家氫能產業的發展。

“政治因素有時會上升為比商業因素更重要的因素，這是不正常的，在逆全球化思潮抬頭的階段，各方能否在應對氣候變化、發展綠色氫能領域重回全球化，進行分工協作?”在法國液化空氣(中國)投資有限公司董事會主席路躍兵看來，應對氣候變化的挑戰事關地球上的每一個人，需要多國通力合作。

作為跨國公司碳中和50人論壇主席，路躍兵見證過跨國企業參與中國氫能產業鏈的構建。他認為，跨國公司作為全球貿易投資的重要載體和先進生產力的代表，以及綠色低碳可持續發展的先行者，可以發揮推進全球綠色合作的橋梁作用。“跨國公司具有全球布局、運營的天然特征，我們希望跟中國企業一道走向國際，不管是大公司還是中小企業，共同走向共建‘一帶一路’的第三方市場，在氫能等綠色發展領域做更多事情。”路躍兵說。

值得注意的是，本次大會上共有11個項目圓滿完成簽約儀式，包括南海區政府與沙特NGS公司貿易合作項目、恩澤基金二期項目等，項目涵蓋國際合作、基金股權投資、產業制造和氫能物流等多方面。繼新能源汽車、鋰電池、光伏產品引領全球綠色轉型浪潮后，氫能已成為推進共建“一帶一路”國際合作的新領域。

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