從2020年7月1日起，我國城市車輛(一般指柴油發(fā)動機，屬柴油重型商用車范疇，下同)要全面執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)(表1)。城市車輛是指主要在城市運行，裝用壓燃式發(fā)動機且總質(zhì)量在3.5噸以上的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛。具體的說：涉及到客車，主要是指在市內(nèi)運行的公交類柴油客車；涉及到環(huán)衛(wèi)車，主要是指在市內(nèi)執(zhí)行作業(yè)的清掃車、灑水車、吸塵車等柴油類專用車;涉及到郵政車，主要是指在市內(nèi)運送郵件的專用車。

　　也就是說，從今年7月1日起達(dá)不到國六a排放標(biāo)準(zhǔn)的城市車輛，將不得在我國銷售，公安機關(guān)交通管理部門不予辦理注冊登記。

　　但要指出的是，國六及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的城市車輛或重型燃?xì)廛嚕呀?jīng)登記上牌的，只要是年檢合格且達(dá)標(biāo)排放的，仍可以照常上路行駛。

　　另外，根據(jù)國家發(fā)布的國六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間，我國重型柴油商用車全面實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時間節(jié)點是2021年7月1日(表1)，也就是說柴油客車全面執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的時間離現(xiàn)在也就差不多一年的時間了。

　　表1：重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間情況

　　數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　當(dāng)然，在國六標(biāo)準(zhǔn)實施的全國時間點基礎(chǔ)上，部分地區(qū)已經(jīng)開始提前實施重型柴油車的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中北京地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)實施較為嚴(yán)格，2020 年 1 月 1 日即全部柴油車需要達(dá)到國六 b 標(biāo)準(zhǔn)。其余包括陜西、河南、山西、四川、重慶等地，則主要將城市車輛的國六 a 排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間提前到 2019年 7 月 1 日(表2)。

　　表2：部分地區(qū)提前實施重型柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)的情況

　數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　一、目前我國國六重型發(fā)動機市場銷量情況簡析

　　1、2020年1-5月國六重型車發(fā)動機(含燃?xì)忸惣安裼皖?銷量及占比：表3

(數(shù)據(jù)來源：上牌信息)

　　2、2020年1-5月國六重型車柴油類發(fā)動機銷量及占比：表4

(數(shù)據(jù)來源：上牌信息)

　　二、重型國六柴油發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀簡析

　　重型柴油車對污染物的排放要求較國五標(biāo)準(zhǔn)提升較高。不同工況下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕肯拗到档土?55%至 72%;氮氧化物的排放限值降低了 54%至 80%;PM 顆粒物的排放限值降低了 50%至67%。國六標(biāo)準(zhǔn)中，主要排放物的排放限值均降低超過 50%以上，這對重型柴油車的燃油技術(shù)、尾氣處理技術(shù)等多方面均提出了較高的要求。

　　（數(shù)據(jù)來源：公開資料整理）

　　隨著重型商用車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，重型商用車尾氣處理技術(shù)也在不斷改進(jìn)。從技術(shù)變更的情況來看，在國四排放標(biāo)準(zhǔn)下，國內(nèi)重型商用車主要采用 SRC 尾氣處理技術(shù)即可滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。國五標(biāo)準(zhǔn)相較于國四標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)提升相對較低，主要在氮氧化物(NOx)排放上提出了更嚴(yán)格的要求，因此國內(nèi)重卡采用改進(jìn)的 SRC 技術(shù)即可滿足相關(guān)要求。

　　EGR 是主流技術(shù)路線“EGR+DOC+DPF+SCR”中的核心部件。EGR 技術(shù)全稱為廢氣再循環(huán)，其主要功能是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，EGR 通過降低發(fā)動機缸內(nèi)最高燃燒溫度和氧濃度，破壞氮氧化物(NOx)的生產(chǎn)環(huán)境，從而降低氮氧化物(NOx)的排放。

　　DOC(柴油機氧化催化器)通過催化劑作用，將 HC(碳?xì)浠衔锘?和 CO(一氧化碳)等氧化成無污染的 H2O 和 CO2 。DPF(柴油顆粒過濾器)安裝在排氣系統(tǒng)中，主要功能是將尾氣中的 PM(顆粒物)過濾捕捉。SCR(選擇性催化還原技術(shù))以尿素為還原劑，在催化劑的作用下將尾氣中的氮氧化物(NOx)轉(zhuǎn)化成為氮氣和水。ASC(氨逃逸催化器)，主要用于氧化逃逸的 NH 3。

　　EGR 路線整體開發(fā)難度較低，經(jīng)濟(jì)性較好，其可以有效降低排放，同時提升柴油機的工作穩(wěn)定性和后處理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是目前的主流技術(shù)方案。從國內(nèi)重卡國六技術(shù)路線來看，玉柴和濰柴等廠商的大部分發(fā)動機都采用了 EGR 路線。

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　　目前，我國主流國六重型柴油發(fā)動機廠家技術(shù)已比較成熟，在重型商用車中應(yīng)用也比較成功。

　　根據(jù)2020年4月29日，工信部發(fā)布的《關(guān)于確認(rèn)重型城市車輛產(chǎn)品國六排放情況的通知》，本通知共公布了6302款車型，其中客車車型有217款，也就是說有271款城市客車車型必須在2020年7月1日執(zhí)行國六。

　　在客車方面，主流車企早有謀劃和準(zhǔn)備。客車龍頭企業(yè)宇通早在2019年就批量交付配套國六玉柴發(fā)動機YCSO6的9米(ZK6970)客運車型給上海客戶，而且運營良好;又比如早在2019年3月，玉柴就先期投入1000臺滿足國六排放的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機到北京公交系統(tǒng)，成為我國客車行業(yè)交付的國六大單。又比如，金龍客車在2018年就成功研制出達(dá)到國六b的大巴XMQ6128BYD6C,引領(lǐng)客車國六新時代。客車勁旅中通，早就研發(fā)出柴油國六LCK6601D6E(搭載國六玉柴YCY24140-60發(fā)動機)、LCK6139H6QA1(搭載濰柴國六WP10H400E62柴油發(fā)動機)等大中型客車。

　　由于燃?xì)廛囕v在2019年7月1日就已經(jīng)執(zhí)行國六了，因此此文不作重點討論。

　　綜上所述，2020年7月1日我國城市車輛全面執(zhí)行國六，在市場和技術(shù)方面早已準(zhǔn)備就緒。未來市場應(yīng)用狀況將如何發(fā)展？請關(guān)注中國客車網(wǎng)持續(xù)報道。