相比傳統能源，氫能源環保且可持續發展，化學反應后只產生水，具有零污染、高效率、適合遠距離輸送的特點。氫能源可以實現氣、液、固三態存儲，存儲過程自耗少、能量密度高、生產方式多樣。

為實現“碳達峰、碳中和”的目標，我國電力行業的減碳壓力不容小覷，同時也孕育著新的機遇和挑戰。在“十四五”乃至更長一段時間內，氫能源將會迎來新的發展機會，在減碳進程中扮演重要角色。

隨著我國可再生能源發電量逐年增多、裝機容量占比不斷增大，氫儲能系統可參與并網消納，有效減少棄風棄光率，提高可再生能源綜合收益。

本文結合國內外氫能源發展現狀，分析當前氫儲能系統關鍵技術及制約因素，研究其在電力行業中的應用模式；結合相關政策研究，提出未來氫儲能系統發展建議。

目前廣泛推廣的氫能源主要指氫氣的化學能，即氫氣通過氧化反應所釋放的能量。氫能源可替代傳統化石能源作為交通工具的動力燃料，也可替代煤炭、天然氣成為電力系統發電側的能源燃料，氫能源的完整產業鏈示意圖如圖1所示。

氫氣的熱值是汽油的3倍、焦炭的4.5倍，化學反應后僅產生對環境無污染的水。氫能源是二次能源，需要消耗一次能源來制取，氫氣的獲取途徑主要有化石能源制氫和可再生能源制氫。

日本在燃料電池關鍵技術和商業化應用方面處于世界領先地位，其2017年發布的《氫能源基本戰略》明確了到2050年建成氫能社會的目標。日本氫能與燃料電池領域技術全面，專利數量居全球第一。

美國將10月8日定為“氫能與燃料電池日”，其對氫能產業的重視可見一斑。美國規劃制定了從研發到產業化的完整發展路線，時間從2000年一直持續到 2040 年。此外，美國對運行的氫能基礎設施實行 30%~50%的稅收抵免。

歐盟規劃 2050 年氫燃料電池汽車占家用車比重達 35%。2014 年，歐盟啟動Horizon計劃，在氫能和燃料電池領域的總預算達到 220 億歐元。目前，歐洲正在運行的加氫站數量居全球第一，氫能技術和產業發展政策效果顯著。

近年來，我國高度重視氫能源產業發展，在科技專項、創新工程等方面進行了重點布局，取得了一定成效。

當前國內制氫主要還是依靠化石能源，電解水制氫占比非常有限。隨著氫儲能相關技術的發展和建造成本的下降，未來風、光等可再生能源制氫的規模會越來越大，我國氫能源結構會越來越清潔。

總體來說，制約我國氫能源發展的還是燃料電池電堆和關鍵材料。國產電堆在功率密度、系統功率、壽命等方面與先進水平相比還有差距；質子交換膜、催化劑、膜電極等關鍵材料和高壓比空壓機、氫氣循環泵等關鍵設備依賴進口，產品價格較高，國內外燃料電池關鍵技術參數對比如表1所示。

因此，我國需注重核心材料和關鍵技術的突破，補足短板。

在可再生能源高占比的電力系統中，棄風棄光問題隨著風電、光伏裝機總容量的不斷增加而日益突出。由于風電、光伏出力的預測準確程度有限，其出力隨機性會對電網造成一定沖擊。

氫儲能系統可利用新能源出力富余的電能進行制氫，儲存起來或供下游產業使用；當電力系統負荷增大時，儲存起來的氫能可利用燃料電池進行發電回饋電網，且此過程清潔高效、生產靈活。當前氫儲能系統的關鍵技術主要包含制氫、儲運氫和燃料電池技術3個方面。

利用可再生能源發電制氫是氫能制備的重要途徑，制氫成本約為 1.1~2.2元/m3，對比煤制氫 0.69~1.18元/m3和天然氣制氫 0.8~1.7元/m3，優勢并不明顯，但因其為“綠氫”，綜合價值較高。

目前電解水制氫主要分為堿水電解、固體氧化物電解和PEM純水電解技術3種。其中，堿水電解制氫發展成熟、商業化程度高、成本較低，是可再生能源制氫項目的首選方式。

河北沽源風電制氫項目（200MW風電、10MW制氫）的建成、吉林舍力風光制氫儲能示范項目（50MW風電、1MW制氫和1MW/（MW·h）儲能）的核準批復均對提高可再生能源消納、促進氫儲能系統發展起到引領促進作用。未來隨著可再生能源規?；b機及電解水能源轉換效率的提高，“綠氫”制造成本會呈現持續下降趨勢。

儲運氫技術作為氫氣從生產到利用過程中的橋梁，至關重要?？赏ㄟ^氫化物的生成與分解儲氫，或者基于物理吸附過程儲氫。儲氫方式比較如表2所示。

氫能源具有質量能量密度大但體積能量密度小的特點，制約其儲運技術發展的關鍵在于兼顧安全、經濟的前提下，提高氫氣的能量密度。

綜合表 2 及當前行業情況分析，高壓氣態儲氫技術成熟、成本較低、應用最多，但并非最佳方案。有機液態儲氫憑借其安全性、便利性及高密度的特點，具有較大發展潛力，是當前研究的重要方向。

此外，基于我國現有的天然氣管道進行氫氣的傳輸是否可行，也是值得探討的課題。

燃料電池通過電化學反應將氫氣的化學能直接轉化為電能，清潔無污染，能量轉化效率高，是氫能源的最佳利用方式，在全球范圍內具有廣闊的應用前景。

2009—2018 年全球燃料電池出貨量統計如圖 2 所示，由圖可見出貨量統計數據增勢明顯。燃料電池類型主要包括堿性電解質、質子交換膜、磷酸、熔融碳酸鹽和固體氧化物燃料電池，區別在于電解質和工作環境溫度不同，適合的應用場景也有差異。

各類型燃料電池相比較，質子交換膜燃料電池發電效率為 40%~50%，啟動快，比功率高，結構簡單，處于商業化前沿，在可再生能源領域的氫儲能系統中應用較多。

固體氧化物燃料電池發電效率為 55%~65%，余熱利用價值高，熱電聯供效率高，但運行溫度高，啟動速度較慢，適用于熱電聯供模式。

近年來我國氫能燃料電池技術整體上取得了長足發展，但存在主要部件依賴進口、電堆和系統可靠性需提高、標準體系需健全完善等問題，仍是制約氫儲能系統發展的關鍵因素。

風電、光伏等可再生能源已成為我國新增電力的主力，新增裝機容量及累計裝機容量均排名世界第一，清潔能源替代作用日益顯現。

氫儲能系統在電力系統中與能源供給側配合、與分布式能源發電和電網發展相結合，可減少新能源出力不穩定等問題，其應用價值愈加突出。

如截至 2019 年底，張家口市可再生能源發電總裝機容量達 1 500 萬 kW，占區域內全部發電裝機容量的 70% 以上，預計 2030 年實現零碳排放，形成以可再生能源為主的能源供應體系。

在此種可再生能源高占比的電力系統中，風電、光伏的出力不確定性對電網安全穩定運行造成一定影響，將氫儲能系統作為消納高比例可再生能源的重要載體是可行的。

風電、光伏出力受限時，利用富余的可再生能源進行制氫，并作為備用能源儲存下來；在負荷高峰期發電并網，提高新能源的消納能力，減少棄風、棄光，增強電網可調度能力并確保電網安全。未來隨著規?；臍鋬δ芟到y的應用，可利用儲氫實現跨季調峰等應用。

此外，利用大規模不可控的可再生能源來制氫是完全清潔無污染的，是真正意義的“綠氫”，同時可為煤化工和石油化工提供潔凈的原料氫，減少二氧化碳的排放，對于我國實現碳中和的目標是有利的。

氫儲能系統具有可長期存儲、能量密度高等優勢，將其作為一種電能存儲方案進行推廣利用，進而解決區域電源和負荷的匹配問題，可一定程度上延緩較為偏遠地區微電網的電力設備投資。

例如英國的柯克沃爾小鎮氫能生態社區，因其位置相對偏遠，小鎮利用棄風和潮汐發電進行制氫，再通過燃料電池為汽車、船舶提供動力，并實現熱電聯供。

利用氫燃料電池為建筑、社區等供熱，并作為備用電源，與電力、熱力等能源品種實現互聯互補，提高能源利用效率。

雖然與應用較多的供熱鍋爐相比，此模式優勢不夠明顯，但能夠將供熱方式從熱電廠集中供熱向分布式供熱轉變，可以解決熱力管網、電網等基礎設施建設的高額投資問題，是一種值得研究的發展思路。

此外，在滿足供熱需求的同時，也可承擔部分負荷進行供電。如日本自2009年開始推廣家用燃料電池熱電聯供系統，普通家庭 40%~60% 的能源消耗可由此系統供給，商業化應用推廣較為成功。

能源互聯網是充分將互聯網思想和能源產、輸、儲、用各環節以及能源市場深度融合的發展新形態。氫能源低碳、環保，能促進可再生能源利用，無額外環境負擔，可作為能源互聯媒介實現跨能源網絡的協同優化。

到 2030 年，我國燃料電池汽車保有量預計將達到 200 萬輛。

利用可再生能源發電制造“綠氫”，可將富余氫能源供給氫燃料電池汽車使用，既促進了可再生能源與氫儲能系統協同發展，又實現了汽車綠色環保零排放。

在低碳發展和能源轉型的背景下，氫能產業迎來了新的發展機遇。國家層面，國內氫能產業加速規劃布局，《國家創新驅動發展戰略綱要》《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》等文件均鼓勵氫能產業發展。

2020 年 12 月，國家發布的《新時代的中國能源發展》白皮書明確提出：加速發展“綠氫”制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈發展；支持能源各環節各場景儲能應用，著力推進儲能與可再生能源互補發展。

在國家政策的引領下，氫能源的應用會被愈加重視，“十四五”期間將迎來新的發展機遇。地方層面，我國多個地方政府紛紛出臺了支持氫能產業發展的中長期規劃。

其中，就山東地區而言，政策支持力度愈來愈大，氫能產業發展形勢樂觀。2020年6月山東發布《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020—2030年）》，助力新舊動能轉換、經濟轉型升級。

2020 年 12 月青島發布山東省內第一個市級規劃，推動氫能產業高質量發展。山東省光伏發電裝機規模全國第一、風電裝機規模全國第四、在運在建核電裝機容量 570 萬 kW，具備新能源制氫的良好條件，是氫儲能系統發展的關鍵基礎。

濟南打造的“中國氫谷”建設工程、青島提出的“東方氫島”都將充分發揮帶頭引領作用，助力氫能源產業快速發展。

當前制約氫儲能系統發展的主要因素：我國在燃料電池關鍵材料、工藝、核心零部件、耐久性等方面和發達國家相比還有很大的差距；加氫站基礎設施建設滯后，其相關技術標準和法規尚不完善，管理機制處在探索研究階段；燃料電池高成本現狀制約商業化發展。針對上述問題，提出如下建議：

加大政策扶持。建議根據各省市情況加大政策支持，其中可研究制定氫燃料電池汽車補貼政策，促進氫燃料電池汽車產業快速發展，帶動相關技術研發應用，間接推動氫儲能系統等規?；瘹淠茉磻媚Ｊ皆圏c示范。鼓勵投資建設加氫站，建議省市研究制定統一規劃、審批、運營指導意見，制定標準化加氫站建設流程，推動各省市加氫網絡構建。

加強先試先行。各省市先行建設氫能源綜合應用示范園區，通過示范引領，探索可持續的建設運營模式并推廣，為全國氫能源綜合利用提供可借鑒、可推廣、可復制的成熟經驗。同時建立健全示范區氫能基礎設施建設和氫能應用領域的檢測認證、質量認證、安全監測、環境評價等體系工作，形成示范區域優勢氫能產業規模集群。

完善關鍵環節，貫通氫能產業鏈條。鼓勵多元化制氫模式以保障氫源供應，近中期以工業副產氫為主，遠期逐步實現綠色能源制氫。開展可再生能源制氫、低谷電力制氫示范，研究核能等新能源制氫技術路徑。持續推進加氫站建設，大力發展氫能源制造業，建設國內燃料電池規?；a研發基地。

“碳達峰、碳中和”目標的確定，彰顯了我國走綠色低碳發展道路的雄心和決心，從長遠來看也預示著可再生能源的發展勢頭將持續強勁，氫能產業的發展也將迎來新的機遇。

充分借鑒國外發達國家的經驗，結合我國基本情況，探索氫能源產業鏈和氫儲能系統應用發展道路，實現高質量穩健發展，進而助力清潔低碳、安全高效能源體系的構建。

來源/儲能日參

掃碼關注HFCE氫燃料展官方微信