在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國能源戰(zhàn)略布局的重要組成部分。但是，氫能汽車此前一直被質(zhì)疑是否真有產(chǎn)業(yè)前景，上海證券報(bào)記者就此采訪了國內(nèi)主流車企。

氫能汽車發(fā)展繞不開補(bǔ)貼

“大通MAXUS EUNIQ 7已經(jīng)研發(fā)成功并順利投產(chǎn)，但是，沒補(bǔ)貼不能賣。”上汽集團(tuán)內(nèi)部有關(guān)人士對(duì)記者坦言，大通MAXUS EUNIQ 7雖然各方面性能在業(yè)內(nèi)可圈可點(diǎn)，如果沒有補(bǔ)貼的話，就得賣到80萬元至90萬元，但如果有補(bǔ)貼的話，可以賣30萬元至40萬元。“你說，沒補(bǔ)貼怎么賣？”

該人士介紹，根據(jù)2020年9月五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》以及日前發(fā)布的燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群考核評(píng)價(jià)規(guī)則等相關(guān)規(guī)定，每個(gè)積分大約折合10萬元補(bǔ)貼，示范期間將根據(jù)示范進(jìn)展情況適度調(diào)整補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。“這是國家層面的補(bǔ)貼，像上海等地方還有1:1的配套補(bǔ)貼。”

“人類利用能源的歷史依次是一個(gè)脫碳加氫的過程。”在中國氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、同濟(jì)大學(xué)教授余卓平看來，隨著人類能源新類型的迭代，主流能源的含碳量越來越少，含氫量越來越多，走到最終端的清潔能源就是氫氣。“從這點(diǎn)上來講，氫能汽車的發(fā)展方向比目前的電動(dòng)車更徹底，是汽車新能源技術(shù)發(fā)展的終極目標(biāo)。”

但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展氫能汽車，目前無論如何都繞不開補(bǔ)貼這一關(guān)。在沒有補(bǔ)貼的情況下，像上汽大通MAXUS EUNIQ 7這樣80萬元至90萬元的價(jià)格已經(jīng)到了保時(shí)捷等豪華車的價(jià)格區(qū)間，鮮有個(gè)人和公司會(huì)買單。

車企已布局產(chǎn)業(yè)鏈上游

“目前，氫燃料電池汽車在中國商用卡車市場(chǎng)的份額不到5%，到2050年，這一份額可能會(huì)增長到大約三分之一。”摩根大通亞太區(qū)公用事業(yè)及環(huán)保證券研究部主管胡伊玲預(yù)測(cè)，氫燃料電池汽車將成為中國商用卡車市場(chǎng)的主要參與者，并且氫能源未來可能在重工業(yè)發(fā)揮作用。原因之一是氫燃料電池的加氫時(shí)間只有10到15分鐘，而行駛里程約為800公里，比鋰電池電動(dòng)汽車高出50%至100%。

已有商用車車企進(jìn)入氫能賽道。作為中重卡銷量第一的車企，一汽解放繼2020年推出氫燃料電池半掛牽引卡車后，日前又與德國博世動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)等方面合作。東風(fēng)汽車日前也開發(fā)了12噸氫燃料物流車型。此外，北汽福田、中國重汽等中國商用車企業(yè)紛紛提出要在氫能商用車方面進(jìn)行布局。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮稱，氫能車的技術(shù)發(fā)展方向在上游，其中真正的兵家必爭(zhēng)之地就是氫燃料電池。

長城汽車目前在整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上幾乎都有布局。長城汽車董事長魏建軍認(rèn)為，相比其他新能源，氫能更加綠色環(huán)保，尤其在光伏發(fā)電和風(fēng)電等推廣普及后，用電制氫變得更現(xiàn)實(shí)，成本更低。未來長城主要研發(fā)的將是氫能汽車的動(dòng)力部分。

據(jù)長城汽車方面介紹，其開展氫燃料電池研發(fā)累計(jì)投資已經(jīng)超過12億元。2019年4月，長城汽車投資4.5億元在上海成立未勢(shì)能源，專注燃料電池研發(fā)。

根據(jù)未勢(shì)能源董事長張?zhí)煊鸾o出的時(shí)間表，長城汽車要在2021年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，2022年并行氫燃料電池多種清潔應(yīng)用項(xiàng)目群，2023年實(shí)現(xiàn)主要系統(tǒng)集成商推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。此外，長城汽車還要發(fā)展“氫檸技術(shù)”車規(guī)級(jí)氫動(dòng)力系統(tǒng)全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案。

上汽集團(tuán)在氫燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)投入累計(jì)已超過30億元。在上汽集團(tuán)總裁王曉秋給出的上汽氫能發(fā)展最新時(shí)間表中，不僅提出在2025年前要推出至少10款氫燃料電池整車產(chǎn)品，而且還明確上汽捷氫科技要達(dá)到百億級(jí)市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%以上。

此外，發(fā)布了首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell的廣汽集團(tuán)2021年3月透露，公司已自主掌握氫燃料電池車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。

配套問題亟待解決

“零部件成本貴，運(yùn)營也貴。”上汽集團(tuán)氫能項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，氫能車當(dāng)下比電動(dòng)車普及推廣難，氫燃料電池等零部件國產(chǎn)規(guī)模化和加氫站普及都是當(dāng)務(wù)之急。

有業(yè)內(nèi)專家表示，雖然國產(chǎn)產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)有了長足進(jìn)步，但目前零部件國產(chǎn)規(guī)模化不足依然困擾著氫能車的發(fā)展。

根據(jù)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，氫燃料電池有八項(xiàng)關(guān)鍵零部件，此前成本主要是受制于此。近兩年隨著中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，多項(xiàng)部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，成本也隨之有所下降。目前，碳紙、催化器和質(zhì)子交換膜在國內(nèi)暫時(shí)沒法生產(chǎn)，需要進(jìn)口。

有車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，零部件國產(chǎn)和規(guī)模化降本之間還有很大提升空間，比如東岳集團(tuán)的質(zhì)子交換膜已經(jīng)有實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品，但和國際主流的美國戈?duì)柕漠a(chǎn)品比較，兩者不僅在相關(guān)技術(shù)參數(shù)和穩(wěn)定性上還有相當(dāng)距離，東岳產(chǎn)品的價(jià)格也沒有更便宜。

在制氫和加氫站方面，由于加氫站對(duì)選址和周邊規(guī)劃有要求，所以此前推進(jìn)不快。以上海為例，不僅加氫站數(shù)量少，且所有加氫站選址都在較偏遠(yuǎn)的外環(huán)以外。

近期，加氫站的建設(shè)有了新的進(jìn)展。中石化提出“十四五”期間將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站，其中2021年要建100座加氫站。中石油除了布局2022年冬奧會(huì)首座加氫站外，還提出未來將在全國范圍內(nèi)投運(yùn)至少50座加氫站。

車企也在涉足制氫建設(shè)。8月7日，海馬汽車“水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目”已經(jīng)在海南基地啟動(dòng)。

“氫能汽車的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅要注意環(huán)保，也要注意成本控制。”方寅亮說，氫能車的本質(zhì)是能量運(yùn)輸，包括電變氫和氫變電兩個(gè)過程，中國車企要發(fā)展氫能車，從制氫開始就要注意降本提效，一直到燃料電池等成本控制都需要努力。另外，也要注意氫能使用過程的安全。

(來源；中國能源網(wǎng)）