北京2022年冬奧會延慶賽區賽時將應用212輛氫燃料電池車，用于客運服務，助力零排放無污染。賽后，這些車輛將用于區內、與市區連接的公交服務用車。

9月14日，北京市經信局舉行“十四五”高精尖規劃創新型產業集群-氫能媒體交流會。在大興氫能產業園區，記者看到了即將服務北京冬奧會的氫燃料電池車。

據北汽福田電池系統工程師王楓介紹，這是為冬奧會示范運營研制的一款9米燃料電池客車，該車采用了80kW燃料電池發動機，全氣候耐極寒的動力電池，無動力中斷的雙電機驅動系統。車輛具備全氣候、高環境適應性、低能耗、零排放、無污染的特點。

車內一共有6個氫瓶，可以在延慶加氫站“補給”，10-15分鐘即可加滿氫氣，整車可以實現500公里左右的續航。“車輛已經過了去年冬天、今年夏天高溫高寒的驗證。”王楓說，車輛將為冬奧會提供服務，由于延慶賽區冬季氣溫低，去年的冬季驗證是在海拉爾進行的。實驗證明汽車可以達到零下30攝氏度啟動、零下40攝氏度存儲的性能。

根據日前發布的《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》，北京將依托2022年冬奧會及冬殘奧會，建設氫燃料電池汽車示范工程。應用燃料電池汽車，在延慶等山地賽區承擔觀眾或工作人員的運送服務。延慶賽區賽時燃料電池車的客運服務應用規模212輛，賽后車輛用于區內、與市區連接的公交服務用車。

2023年前，北京將實現氫能技術創新“從1到10”的跨越，培育5-8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。交通運輸領域，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。

背景：我國氫能產業發展窗口期已經形成

北京重視氫能產業發展，將其納入《北京市“十四五”時期高精尖產業發展規劃》重點發展的“綠色能源產業”。

《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》提出，截至2020年底，北京市氫能產業相關企業、機構數量約150家。2020年，北京氫能產業實現產值約30億元，總體處于中試到產業化過渡階段。

北京市氫能產業發展實施方案（2021—2025年）》中明確，北京將全面推進京津冀氫能源汽車示范城市群建設，涵蓋冬奧賽時客運服務、港區作業、大宗物資運輸等在內的10大應用場景體系，重點聚焦跨區域城際貨運專線和城市冷鏈物流場景，推廣車輛示范應用規模不少于5300輛。

北京市牽頭申報了京津冀燃料電池汽車示范城市群，并于今年8月正式獲批為國家首批示范城市群。在4年示范期內，國家將采取“以獎代補”的方式，按照示范城市群任務目標完成情況給予獎勵。

京津冀燃料電池汽車示范城市群包括北京市大興區等7個區，天津市濱海新區、河北省唐山市和保定市、山東省濱州市和淄博市等12個城市（區），在示范期內將緊緊圍繞“車用在哪、氫從哪來、技術如何突破、產業如何持續發展”四大關鍵問題開展燃料電池汽車示范應用。

北京充分發揮科技創新、燃料電池汽車關鍵零部件和整車研發制造領域的引領作用，構建北京-天津-保定-淄博產業發展鏈和北京-保定-濱州氫能供應鏈，在北京市延慶區、天津市濱海新區、河北省唐山市和保定市分別打造冬奧、港區、礦石鋼材和建材運輸四大特色場景示范區。在示范期末，力爭建立起“技術自主創新、產業持續發展、區域一體協同”的產業生態，構建形成燃料電池汽車關鍵零部件和裝備制造產業集群。

氫能是實現京津冀能源轉型發展的重要戰略方向，是京津冀產業協同的重要領域。京津冀三地氫能產業發展目標一致，產業基礎各具優勢，市場需求旺盛，產業鏈資源稟賦充分互補，產業優勢主體集聚，應用場景高度契合，已具備氫能全產業鏈發展的基礎條件，產業跨區域、集群化的協同發展勢在必行。

北京聚焦氫能關鍵核心技術攻關和終端應用，打造氫能科技創新引領區；天津發揮發揮行業標準制定和檢驗檢測服務能力，打造氫能示范服務先行區；河北立足氫源供給優勢，打造氫能產業供給核心區。統籌推進京津冀區域氫能供應、整車制造和應用示范，實現氫能制、儲、運、加、用全產業鏈布局。

(來源：新京報）