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北京2022年冬奧會延慶賽區賽時將應用212輛氫燃料電池車,用于客運服務,助力零排放無污染。賽后,這些車輛將用于區內、與市區連接的公交服務用車。
9月14日,北京市經信局舉行“十四五”高精尖規劃創新型產業集群-氫能媒體交流會。在大興氫能產業園區,記者看到了即將服務北京冬奧會的氫燃料電池車。
據北汽福田電池系統工程師王楓介紹,這是為冬奧會示范運營研制的一款9米燃料電池客車,該車采用了80kW燃料電池發動機,全氣候耐極寒的動力電池,無動力中斷的雙電機驅動系統。車輛具備全氣候、高環境適應性、低能耗、零排放、無污染的特點。
車內一共有6個氫瓶,可以在延慶加氫站“補給”,10-15分鐘即可加滿氫氣,整車可以實現500公里左右的續航。“車輛已經過了去年冬天、今年夏天高溫高寒的驗證。”王楓說,車輛將為冬奧會提供服務,由于延慶賽區冬季氣溫低,去年的冬季驗證是在海拉爾進行的。實驗證明汽車可以達到零下30攝氏度啟動、零下40攝氏度存儲的性能。
根據日前發布的《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》,北京將依托2022年冬奧會及冬殘奧會,建設氫燃料電池汽車示范工程。應用燃料電池汽車,在延慶等山地賽區承擔觀眾或工作人員的運送服務。延慶賽區賽時燃料電池車的客運服務應用規模212輛,賽后車輛用于區內、與市區連接的公交服務用車。
2023年前,北京將實現氫能技術創新“從1到10”的跨越,培育5-8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業,京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元,減少碳排放100萬噸。交通運輸領域,力爭建成37座加氫站,推廣燃料電池汽車3000輛。
背景:我國氫能產業發展窗口期已經形成
北京重視氫能產業發展,將其納入《北京市“十四五”時期高精尖產業發展規劃》重點發展的“綠色能源產業”。
《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》提出,截至2020年底,北京市氫能產業相關企業、機構數量約150家。2020年,北京氫能產業實現產值約30億元,總體處于中試到產業化過渡階段。
北京市氫能產業發展實施方案(2021—2025年)》中明確,北京將全面推進京津冀氫能源汽車示范城市群建設,涵蓋冬奧賽時客運服務、港區作業、大宗物資運輸等在內的10大應用場景體系,重點聚焦跨區域城際貨運專線和城市冷鏈物流場景,推廣車輛示范應用規模不少于5300輛。
北京市牽頭申報了京津冀燃料電池汽車示范城市群,并于今年8月正式獲批為國家首批示范城市群。在4年示范期內,國家將采取“以獎代補”的方式,按照示范城市群任務目標完成情況給予獎勵。
京津冀燃料電池汽車示范城市群包括北京市大興區等7個區,天津市濱海新區、河北省唐山市和保定市、山東省濱州市和淄博市等12個城市(區),在示范期內將緊緊圍繞“車用在哪、氫從哪來、技術如何突破、產業如何持續發展”四大關鍵問題開展燃料電池汽車示范應用。
北京充分發揮科技創新、燃料電池汽車關鍵零部件和整車研發制造領域的引領作用,構建北京-天津-保定-淄博產業發展鏈和北京-保定-濱州氫能供應鏈,在北京市延慶區、天津市濱海新區、河北省唐山市和保定市分別打造冬奧、港區、礦石鋼材和建材運輸四大特色場景示范區。在示范期末,力爭建立起“技術自主創新、產業持續發展、區域一體協同”的產業生態,構建形成燃料電池汽車關鍵零部件和裝備制造產業集群。
氫能是實現京津冀能源轉型發展的重要戰略方向,是京津冀產業協同的重要領域。京津冀三地氫能產業發展目標一致,產業基礎各具優勢,市場需求旺盛,產業鏈資源稟賦充分互補,產業優勢主體集聚,應用場景高度契合,已具備氫能全產業鏈發展的基礎條件,產業跨區域、集群化的協同發展勢在必行。
北京聚焦氫能關鍵核心技術攻關和終端應用,打造氫能科技創新引領區;天津發揮發揮行業標準制定和檢驗檢測服務能力,打造氫能示范服務先行區;河北立足氫源供給優勢,打造氫能產業供給核心區。統籌推進京津冀區域氫能供應、整車制造和應用示范,實現氫能制、儲、運、加、用全產業鏈布局。
(來源:新京報)