國際氫能展獲悉，國外加氫站關停潮的主要原因包括運營公司調整短期發展目標、氫源不足、氫燃料電池汽車競爭力不足、產業鏈瓶頸以及技術迭代緩慢等。?這些原因共同導致了加氫站關閉潮的出現，并對全球氫能產業的發展產生了深遠的影響?。

國外加氫站關停情況

2023年，殼牌取消在美國加州新建48個加氫站的計劃;2024年2月8日，殼牌宣布永久關閉其在加州的7個乘用車加氫站。目前，加州地區多數加氫站均顯示已離線，或者縮短其營運時間。加州是美國唯一可以在中長距離行駛范圍內使用氫燃料的州，即美國唯一的氫能源汽車市場。加州作為美國乃至全球氫能汽車發展的前沿陣地，一直被視為氫能技術的搖籃，殼牌加氫站的關閉在行業內造成了一定的影響。

除美國加州外，英國、丹麥、韓國等國家也存在加氫站關停情況。2022年10月，殼牌關閉了其在英國的3個加氫站。同年5月，英國電解槽制造商ITMPower和大宗商品公司Vitol的合資企業MotiveFuels宣布關閉其位于倫敦的2個加氫站，該企業自2019年以來平均在加氫站上損失200萬英鎊/年。2023年，丹麥關閉了其國內已建成投運的5座加氫站，目前已沒有加氫站運營。2023年11月，韓國3/4的加氫站因現代鋼鐵公司副產氫不足導致氫源受限而關閉。

加氫站關停原因分析

1 運營公司調整短期發展目標

雖然殼牌關停了部分加氫站，但其氫能戰略一直沒有改變。殼牌發展目標是成為全球氫經濟的領先者，將氫能在交通領域的重心定位于為中、重型商用車等場景供氫。歷史上，殼牌的氫能產業發展也經歷過反復。殼牌自1992年開始發展氫能業務，1999年成立氫能事業部，2001—2006年投資10億美元用于氫能源技術研發，但2005年前后因全球氫能發展整體受挫及公司內部原因，氫能業務暫停，后于2007年重新啟動。截至目前，殼牌在氫能等新能源領域投資已達23億美元，已在美國、英國、加拿大、德國、荷蘭、日本布局加氫站項目共計66個。

2022年7月，殼牌在中國成立上海申能殼牌新能源合資公司，計劃在上海及長江三角地區建成6~10座加氫站;到2030年，擴展至30座加氫站，可為約3000輛燃料電池卡車或公交車供氫。盡管殼牌的氫能投資有起伏，但從公司氫能業務發展的時間表、涉及的業務范圍以及市場規模來看，殼牌布局了涵蓋綠氫生產、運輸及加氫站供應的全球氫能戰略。因此，短期的調整不會影響殼牌氫能業務的總體發展方向。

2 氫源不足導致加氫難、用氫貴

美國加州氫燃料電池用氫的供氫體系發展不足，導致氫氣價格高企，氫燃料汽車使用經濟性不足。從殼牌關停的7座加州加氫站來看，其中5座因沒有氫源已經處于停業狀態，2座因氫源不足處于有限供氫狀態。主要原因是美國煉化企業較少布局在加州，加州工業副產氫嚴重不足，導致氫源緊張，氫氣價格走高。氫源短缺也是韓國加氫站運營困難的主要原因，韓國氫氣主要來自現代鋼鐵公司的天然氣制氫項目，由于制氫設備出現故障且煉鋼用氫增加，導致韓國用于交通領域的氫源減少。

3 加州加氫站多為乘用車設計，難以滿足商用車場景

美國商用車占比很少，加氫站主要為乘用車加氫。但是從目前氫能交通產業發展來看，氫能乘用車與電動車相比，競爭力較弱，只能在長途、重載和商用領域錯位發展，因此目前大功率、低氫耗的燃料電池系統成為研發主流，氫能重載車和冷鏈車成為最可能大規模投運的車型。包括殼牌在內的加氫服務商更看好重卡等商用車的發展，企業相應調整了加氫配套設施的發展策略。為了適應未來氫能商用車的需求，美國汽車聯盟宣布，加州計劃到2026年將加氫站數量提高至176座，主要新建1噸/日以上的大型站，為本土氫能卡車加注。

4 氫燃料汽車銷量下滑，影響加氫站發展預期

2023年對于全球氫燃料汽車市場來說是艱難的1年，全球氫燃料汽車銷量下降30%以上，成為自2017年以來降幅最大的1年。其中，韓國和日本氫燃料汽車銷量的降幅最大，達50%。氫燃料汽車銷量的下滑使得加氫站運營商的加氫負荷需求達不到市場預期。從加州的氫氣使用量來看，自2022年第二季度以來加氫量開始下降，同期氫氣加注價格為36美元/千克，遠高于2021年4月的13美元/千克，氫氣價格過高導致車主用車意愿降低。

加氫站關停潮對氫能交通產業發展的影響

從直接影響看，國外加氫站大規模關停，直接導致當地已構建的氫能交通產業鏈關鍵環節缺失，已購氫燃料汽車加氫難、加氫貴，極大降低了氫燃料汽車便利度和體驗感，向市場傳遞了負面消極信號，降低消費者購買氫能乘用車的積極性。

從間接影響看，一是加氫站關停證明當前氫能交通產業發展過熱，但整體產業仍為市場導入期，還需要相關政策的扶持及技術迭代。當前，氫燃料汽車在沒有補貼的情況下，使用成本高企，美國、歐洲等國家和地區均出臺了針對綠氫的相關扶持政策，如美國的免稅政策、歐洲的綠氫銀行政策，但在交通領域尚缺乏有力政策，導致氫燃料汽車競爭力不足。二是關停乘用車加氫站轉而發展商用車加氫站，進一步明確氫燃料汽車未來在商用車領域的發展方向。未來，適用于重卡更大功率的電堆及系統研發、更高儲氫密度的液氫技術等將成為產業發展方向和關注焦點。

對我國氫能產業發展的建議

1)在新能源快速發展的背景下，能源系統面臨革命性重塑，極易引發新能源供給不穩而化石能源過快退出帶來的能源安全問題，能源系統柔性、韌性亟待增強。

氫能依托源頭減碳和終端替代，可在關鍵減碳路徑中發揮重要作用。遠期來看，氫能將與電力并列成為在我國終端用能結構中占據重要地位的零碳二次能源，構建起綠色高效的低碳氫能產業體系。建議通過綠氫產業示范、氫能基礎設施建設、聯合研發和戰略投資等多種形式深化全產業鏈合作，率先推動氫能應用示范引領，助力全產業鏈穩健發展。

2)系統性規劃、重點地區布局，集中力量打造氫能交通應用場景。

在政策扶持下，我國氫能產業正在迅速發展。建立成熟的示范場景，不僅需要國家清晰的產業發展戰略的支持，更需要地方產業基礎、政策保障和應用場景的配套。根據目前氫能交通以經濟發達地區城郊、城際貨運物流最具潛力的判斷，建議以城際間物流為基礎，以建設國家氫能交通大動脈為依托，貫通氫能制備、儲運、綜合加注、科技研發、系統性服務等產業環節，聯通氫燃料電池汽車示范應用城市群等重點區域，著力打造氫能產業走廊，促進氫能產業健康發展。中短期內，優先打造貫穿京津冀蒙氫走廊、大灣區氫走廊、長江中上游氫走廊、長三角氫走廊等典型走廊，建議國家從建站政策、補貼政策、儲運政策等多維度重點支持，力爭打造產業高地和應用典范，帶動全國氫能產業發展。

3)交通領域氫燃料電池汽車將與電動汽車實現多元補位發展，優先在東北、西北等風光資源豐富地區、經濟發達地區布局氫走廊，打造場景示范。

氫燃料電池車因其耐低溫、續航遠、載重大、補能快等特性，更適應我國東北和西北地區風光資源豐富、冬季氣候寒冷、產業結構偏重的特點。建議堅持以市場需求為導向，以財政扶持為前提，以交通走廊為牽引，抓緊未來電動重卡技術攻關和模式探索的窗口期，探索在我國東北和西北地區開拓氫能交通應用場景、配套布局分布式風光制氫加氫一體站，打開北方綠色氫能交通市場。適度在“3+2”城市群等發達城市布局加氫業務，重點關注干線物流、城際客運、城市公用設施、重載裝載設施等電動汽車滲透率相對較低的中、重型商用車細分市場。

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀報名  國際氫能與燃料電池展展位預定