“我們很高興看到，氫能源面向2035年的發展中長期規劃和‘十四五’具體的目標的發布，‘雙碳’戰略事關全局，我們整個汽車產業界要協同作戰。”日前全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，從各地示范運行的場景來看，氫能和燃料電池汽車綜合發展，已經進入商用車的多場景示范應用。

萬鋼指出，我國新能源汽車持續保持高速度增長的態勢，新能源汽車市場滲透率持續提升，行業持續正走向高質量發展。他介紹，2021年，全球新能源汽車銷量再創新高，達到675萬輛，同比增長108%;中國的新能源汽車市場持續突破，產銷同比增長160%以上，銷量達到352萬輛。從全球總趨勢來看，新能源汽車保有量突破1500萬輛，中國超過900萬輛，2021年，中國新能源汽車滲透率達到13.4%。

在萬鋼看來，中國新能源汽車發展目前的特征，一方面表現為智能化賦能電動化，2021年中國新能源乘用車基本實現了車聯網功能的全覆蓋，一些頭部汽車企業已經投放了搭載V2X技術的量產新車;另一方面，乘用車車型基本達到了全覆蓋，2021年我國新上市新能源車型共70款，目前在售新能源汽車車型總量達到289款。與此同時，萬鋼還強調了氫燃料電池汽車對于實現“雙碳”目標的重要性。他表示，“2022年北京冬奧會、殘奧會共使用了近1200輛氫燃料電池汽車，累計減碳可達到2200億噸，保障了整個北京冬奧會和冬殘奧會的零碳排放。冬奧期間，部分夜晚氣溫達到零下20度，但大多數燃料電池汽車都能在戶外過冬，體現了燃料電池汽車的進步。”“從各地示范運行的場景來看，氫能和燃料電池汽車綜合發展，已經進入商用車的多場景的示范應用。”

萬鋼介紹，目前，燃料電池的壽命普遍達到一萬小時以上，部分在運行的燃料電池汽車系統壽命已達到三萬小時;同時，氫能基礎設施，包括綠色制氫、儲氫、運行和加注，有力的支撐了氫燃料電池在長途客運、長途貨運、物流、碼頭、礦山等長途重載領域的應用。不過，在新能源汽車取得亮眼成績的同時，萬鋼也表示，目前行業發展仍然面臨巨大的挑戰，其中，產業鏈、工業鏈的安全是一項重大挑戰，需要通過高水平開放合作應對挑戰與機遇。他指出，去年全球汽車產業的痛點在于芯片的供應，新一代汽車芯片的設計更多要從可靠性、可信性以及基礎功能和基本性能上來考慮，為未來的“軟件定義汽車”打下基礎。萬鋼認為，面向新能源汽車高質量發展的新要求，要統籌發展與安全，持續推動科技創新，加強政策協同，夯實產業發展基礎，構建產業鏈、供應鏈穩定安全的新格局，推動新能源汽車全面市場化發展，為汽車產業的轉型升級，為實現“雙碳”目標做出積極貢獻。