上海氫燃料電池展獲悉，“當前氫燃料電池的發展相對于鋰電池大概晚十年，行業進入提速發展的關鍵期。”在10月26日上海交通大學機械與動力工程學院教授、上海氫晨新能源科技有限公司董事長易培云分享了他對氫能行業的觀點。

氫晨科技是落實上海交通大學與臨港集團科技成果轉化的典型代表。公司專注于高功率燃料電池電堆和電解槽的開發，目前其電堆產品已用于公交車、通勤大巴、重卡、物流車等多個領域。2022年，氫晨科技推出300kW大功率金屬板燃料電池電堆，是全球單堆功率最大的燃料電池電堆產品。

易培云表示，氫能產業非常長，主要分為氫氣端、產品端和應用端。其中，氫氣端主要解決制、儲、運、加。中間端解決材料、部件、電堆、系統等。應用端主要關注法律法規、氫氣價格和應用場景。當前長途重載的卡車是氫能的應用起點，未來工程機械、飛機、船舶，以及更廣泛的工業、儲能領域，都可能要大量用到氫能。

相對于鋰電池晚十年

易培云分享了一組數據，2013年中國新能源汽車產銷數據均為1.7萬輛，2023年這一數據劇增至900多萬輛，十年間翻了數百倍。與此同時，2023年中國燃料電池車銷量5800輛，保有量2.2萬輛。“目前應該講，氫燃料電池相對于鋰電池大概晚10年，行業正進入提速的關鍵期。”

易培云認為，氫能的應用起點是從交通開始，目前，山東、四川、陜西、吉林、湖北等地均推出了氫能車免收高速費政策，對于行業發展產生了推動作用。“除了車，未來船、飛機，都比較適合用氫能源，跟鋰電池相輔相成的過程，鋰電池用于短途輕載，氫用于長途重載。”

易培云表示，氫晨科技的目標是到2027年，讓燃料電池成本接近換電重卡，2030年接近柴油車。當前，公司的目標是通過大型央企、國企，在西北部大量采用綠電制氫，從而降低氫的使用成本。“能源成本下降了，整個行業就起來了。”

今天人們提到氫，第一反應往往想到汽車。易培云表示，車是一個非常好的場景，但是車不是氫的全部，氫是一種能源，最終可能60%用于工業，30%用在交通應用，還有10%用在儲能。他舉例，工業中的煉鋼、合成氨、合成甲醇，以及芯片行業，未來都可能會用到氫能。

而在儲能方面，他表示，對于大規模、長時間、跨季節的儲能，氫儲能成本大約是鋰電池的10%，因為鋰電池儲能量和電池呈線性增加，但是氫能不是，氫只要把罐子做大就可以，電池只需要一套，所以它的邊際效益會越來越大。

政策催化、技術發展加快

今年3月，氫能首次被作為前沿新興產業寫入政府工作報告。4月，《中華人民共和國能源法(草案)》提請十四屆全國人大常委會第九次會議審議。其中，氫能被正式列入，與石油、煤炭、天然氣等并列作為能源進行管理。

易培云表示，國家政策把氫能源從化工危化品轉入能源危化品，列入到能源法，看起來只有兩個字的差別，但其實是很大的不同。如果是化工危化品，制取必須放在化工園區，很多應用會受到限制，如果是能源危化品，就可以進到千家萬戶。“分類的變化，不僅是物質屬性的改變，還有法律法規、標準體系、應用范疇的變化。”

他表示，就車輛而言，鋰電池比較適合于乘用車，但如果用于長距離、重載的運輸，氫能是非常好的應用，當前的挑戰在于如何把電堆功率做大。“總的來講有四大核心技術，第一，多材料體系高通量計算;第二，大功率電堆高可靠設計;第三，層疊結構高一致疊裝;第四，批量制造高效率柔性產線。”

在氫能源發展方面，當前氫能的儲運也是制約行業發展的瓶頸之一。現有氫能運輸以氣氫、液態氫、有機物儲運氫為主。其中，液態氫以能量密度高、運輸效率高等優勢，成為解決未來大規模、長距離氫能運輸利用的首選形式。易培云表示，液氫這幾年技術發展很快，隨著市場的壯大，相信未來會得到進一步突破。

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