東方電器風電有限公司研發中心正高級工程師趙萍日前建議將成渝城市群納入國家燃料電池汽車示范城市名單，用成渝獨特的自然環境，適宜完善燃料電池汽車對綠氫發展路徑及應用環境適應性的驗證。“成渝城市群有氫源豐富、技術實力等很好的產業發展基礎和條件，可有效提升我國燃料電池汽車示范的代表性和整體效果。”

記者了解到，近年來，成渝地區已出臺產業規劃、財政支持、水電解制氫支持、加氫站安全管理等相關政策30余項，且可再生能源豐富，擁有發展氫能產業的良好基礎。成渝地區覆蓋四川省成都市和重慶市及之間的地區，是我國西部經濟最發達的地區，擁有較大的天然氣儲量、可再生能源以及多種礦產資源。截至2020年底，四川水電裝機容量8082萬千瓦，全省可開發的風能資源超1800萬千瓦、太陽能資源達8500萬千瓦。

3月4日，四川省政府印發《四川省“十四五”能源發展規劃》，提出到2025年，全省水電裝機容量1.05億千瓦左右，風電、光伏發電裝機容量分別達到1000萬千瓦、1200萬千瓦。四川可再生能源波峰波谷差異較大，適合利用可再生資源電解水制氫。充分利用氫儲能屬性，根據電力系統需求進行電解水制氫，也可以有效減少當地棄風棄光棄水。

“四川天然氣總存儲量在全國范圍內領先，甲烷相關產業眾多，石油化工業基礎深厚。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚指出，依托傳統能源及可再生能源優勢，成渝地區以可再生能源電解水制氫為主要技術路線，發展氫能的能源基礎良好。

近年來，成渝地區氫能產業在制氫、儲氫等環節多點開花，從燃料電池汽車延伸至制儲運加用全產業鏈條建設。四川與重慶均在“十四五”規劃中提及進一步優化氫能產業鏈，促進燃料電池汽車產業化應用。

記者了解到，成都市和重慶市之間的物流運輸線路距離約300公里-400公里，途經德陽市、內江市等成渝地區雙城經濟圈的重要節點城市和核心區域，物流運輸線路呈網狀布局，運量巨大，尤其適合氫燃料電池重卡的示范推廣。在此背景下，2021年11月，四川省和重慶市同時啟動“成渝氫走廊”建設，兩地規劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車，并配套建設加氫站。

一位在四川省從事燃料電池研發的業內專家告訴記者，成渝城市群已在涼山州開展了首批燃料電池公交車示范并配套建設了固定式加氫站，計劃后續開通旅游大巴、景區用車、物流、重卡、環衛等試點線路，對燃料電池汽車在高海拔低溫地區的可靠性、安全性和耐久性進行全面的驗證和優化。

數據顯示，成渝地區已累計投入運營氫燃料電池汽車440輛，建成加氫站15座，燃料電池汽車單車最高運營里程超過20萬公里，應用規模在全國領先。

“成渝地區已聚集以東方電氣為龍頭，包括華氣厚普、長安汽車、清華四川研究院、西南交大等氫能產業鏈相關企業及科研院所200余戶，形成了燃料電池汽車整車及電池等核心零部件研發制造、氫氣制備、儲運設備制造等較為完整的產業鏈。”上述業內專家表示。

我國氫能產業尚處于發展初期，氫能產業鏈中氫能儲運及加氫基礎設施方面的發展較為滯后，導致氫能前端加氫環節成本高企，產業化進程整體緩慢。成渝地區發展氫能產業，一方面，可促進本地水電等可再生能源的規模化消納；另一方面可以充分利用地區資源優勢及氫氣制儲運加產業基礎，推動低成本規模化的綠氫供給鏈條建設，以此破解氫能成本高等難題，有望率先實現綠氫規模化降本。

事實上，以可再生能源制氫為抓手，成渝地區已開展多項試點示范項目。“成都彭州正在建設規模化電解水制氫項目，建成投產后年產綠氫將達4000噸左右。成都市郫都區、龍泉驛區等產業核心發展區，正試點建設小規模制氫加氫一體站，該模式經過驗證之后，可在成渝干線及沿線復制推廣，布局制氫加氫一體站，形成分布式的就近氫源，將氫氣運輸距離控制在100公里內，大幅降低氫氣運輸成本。”上述業內專家介紹稱，同時，城市群部分地區已出臺關于水電消納示范區、電解水制氫優惠電價等支持政策，綠氫成本最低有望降至18元/千克。

中國新能源電力投融資聯盟秘書長彭澎進一步指出，綠氫的成本更多取決于前端的電力成本，成渝地區更低成本的可再生能源將提升該地區綠氫的競爭力。不過包括土地成本、接網設施等在內的非技術成本在電力總成本中占比較大，需要依靠當地政府的配套政策來調節，以進一步提升氫能前端價格的市場競爭力。