3月23日，由國家發改委和能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》正式發布。

在規劃圖中，將氫的能源屬性再次明確，表示它將是未來國家能源體系的重要組成部分，而且這一次不光是建設性的意見，而是提出了一系列的規劃。比如2025年之前國內企業要掌握核心技術和工藝，當年氫能源汽車的產量要達到5萬臺，2030年要形成較為完備的氫能產業技術創新體系。

這個規劃不禁讓人想起了2016年國家發布節能與新能源汽車技術路線圖，當時所有人都覺得不可置信。結果6年過去了，電動汽車和混動汽車全面崛起，成為了當紅炸子雞。

氫能源汽車的發展前景究竟如何呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）氫能、電動同步崛起，燃油“白科技”要被終結？

關于電動車與燃油車的競爭，在這幾年愈演愈烈。雖然燃油車機械結構復雜，也不夠環保，工作方式也是最原始的化石燃料燃燒推動氣體膨脹做功。

但它有個非常大的優點，那就是一種液體兩分鐘就能加滿，然后就能跑超過500公里，堪稱“白科技”，而且加注這種液體的點到處都是。

電動汽車的出現，對傳統燃油車造成了很大的沖擊。以電驅為主的系統，繼承了電機的諸多優勢。比如電機的工作是沒有怠速概念的，它可以在開啟的瞬間就輸出最大的扭矩。電機的加速絕對線性，甚至不需要多檔變速箱配合做工，就能滿足日常的用車需求。不管是純電動車還是混動車，相比傳統的燃油車確實更加環保，在節能減排方面更有優勢。

但不管怎么說，哪怕油耗降低一半，混動車的碳排放量依舊不低。電動車則受制于動力電池，需要大量金屬礦產，而且電池的處理也不可避免是有污染的，充電效率也制約了電動汽車的推廣。

而氫能源的普及，則可能更進一步，達成更高維度的環保，把現有新能源車的短板進一步補上。

首先氫能源是真正無毒、無污染的清潔能源，并且有非常廣泛的可燃范圍，燃燒速度非常快。氫燃料的加注速度也非常快，基本能在5分鐘以內完成加氫，續航可以達到八九百公里，這一點是充電沒法比擬的。

但理想很豐滿，現實卻很骨感。氫元素的化學性質太過活躍，以至于地球上基本不存在單質氫氣，氫氣的制取需要從化合物中提取，然后制取氫氣本身就是耗能的。比如號召大家不要用電，改用氫，可能所用的氫反而是用電制取的，而發電用的原料，則又可能是化石燃料。

因此雖然電動汽車看起來比燃油車環保，氫能源汽車看起來比電動車環保，但細究起來，很可能還是一筆糊涂賬。

但不管怎么說，既然大的政策要往這個方向引導，大概率后續氫能源也要起勢了。它將作為新能源汽車的一環，與電動車、混動車一起，向燃油車發起挑戰。

（2）專利壁壘即將放開，氫能源崛起正當時？

大家都知道，我們國家一直希望在汽車領域實現“彎道超車”，但這在燃油領域已經幾乎無法實現。原因倒也簡單，汽車發動機、變速箱的原理早已公開，大眾的EA888、保時捷的PDK我們也不是造不出來，但達到國際大廠的規模和溢價能力卻幾無可能，導致大量利潤被這些國際大廠卷走。

國家大力發展新能源汽車，就是希望改換賽道，在對手不那么強的領域取得突破。

而在新能源領域，卻是另一番光景。2014年，特斯拉免費公開了大量電動車的專利技術，極大地帶動了全球電動車技術的發展。倒不是說各大廠家用了多少特斯拉的技術，而是有一個成功的例子擺在眼前，大家知道這條路是能夠走通的，確實做起事來事半功倍。

而到了最近幾年，國內混動技術飛速發展，比亞迪、長城、吉利、奇瑞都推出了最新一代的混動技術，其實某種程度也得益于早期的混動專利已經過了專利保護期。比如本田i-MMD與比亞迪DM-i其實是師出同門，都是以電驅為主的混動系統，它們在工作原理上都借鑒了美國Paice公司的US6209672專利，而該專利已經過了二十年保護期。

而在氫燃料領域，也有一個專利大戶，那就是豐田，它擁有近80%的氫燃料電池汽車專利，初代產品是2014年推出的。但看一眼它的歷年專利申請，可以看出它的專利布局集中在2004-2009年，其中2007年更是達到了巔峰，也就是說在2024-2029年間絕大多數專利都會過期。

而屆時，很可能是國內氫能源產業騰飛的時候。雖然有點不地道，但彎道超車就是這樣的。要不然面對國際巨頭規模成本、品牌認可度、專利壁壘的三重擠壓，想突破太難了。

（3）清潔易儲存，氫能源大有可為？

至于氫能源的制取需要消耗能源的問題，其實還可以換個思路，那就是將它轉化為能儲存的設施。

比如太陽能、風能的發電廠，它們發電的時間與大家用電的時間其實并不重合，完全可以將高峰期多余的電量用于氫能源的制取。再就是一些日照時間充足的位置，如果電能不能及時輸送走，也會造成大量的浪費，同樣可以用于制氫。

最典型的就是海馬，它的第三代氫燃料電池汽車即將開展模擬示范運營。而為了為這些氫能源汽車服務，海馬打造了制氫加氫一體站。通過光伏進行發電，然后通過水電解制氫，每天可以生產約107kg “綠氫”，同時它的外接氫氣加注能力可以達到250 kg /天。因為海口地區的太陽能資源極為豐富，且水資源更為豐富，它的整個運營除了前期的投資，后期幾乎是無本買賣。

在海馬的遠期規劃中，將在海南省東、西、南、北、中五個方位，各建一座氫能源綜合服務體，可以滿足氫能源汽車的使用需求。對于海南省這樣的熱帶島嶼來說，這樣的設計簡直堪稱完美。

而在剛剛結束的北京冬奧會上，主辦方投入了816輛氫燃料電池汽車開展示范運營，其中不僅有豐田柯斯達(配置|詢價)中巴車、豐田MIRAI乘用車，也有福田歐輝氫能源客車這樣的“本土選手”。

尤其是冬奧會零下十幾度的天氣和大量山地賽事，更像是為氫能源打廣告。它與電動車可不一樣，不怕低溫，而且續航能力更強。

（4）功夫拍案

氫能源汽車與電動汽車一樣，都是為了減少碳排放的產物。它的優勢還是挺多的，清潔易儲存、加注速度快、續航能力強，而且不怕低溫。但除此之外我們仍然應該看到，氫能源離大規模商用依然還比較遠。豐田第二代Mirai的售價要近40萬，比起同樣級別的凱美瑞(配置|詢價)貴了近一倍，使用費用一年要達到10多萬，這意味著它離真正鋪開還有很長的路要走。

但隨著專利壁壘的清除和國家投入的加大，氫能源汽車的發展將迎來一個春天，它毫無疑問將在未來的出行中占據一席之地。至于會有多大的分量，就要看大家用腳投票了。