國際氫能展獲悉，近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與重塑能源簽署框架合作協(xié)議，后者是一家專注于氫燃料電池和氫能裝備相關(guān)的企業(yè)。

這似乎意味著，寧德時代終于下定決心開始進軍氫能賽道。

起初，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群并不看好氫能。他認(rèn)為氫燃料電池和其他類別電池差別較大，不能列入同一賽道。在隨后的幾年中，曾毓群對該技術(shù)既表達過認(rèn)可也表示過擔(dān)憂，他說過氫能做儲能不錯，但做燃料電池不如做增程式。然而在今年5月，曾毓群的話鋒突變，表示氫能技術(shù)比較難，但對大型車輛等場景比較適合。

此次與其合作的重塑能源成立于2015年9月，號稱專注于氫燃料電池系統(tǒng)、氫能裝備及相關(guān)零部件的設(shè)計、開發(fā)、制造和銷售，并提供滿足客戶需求的氫燃料電池工程開發(fā)服務(wù)。重塑能源集團董事長兼CEO林琦表示，早在2017年，重塑能源就與東風(fēng)集團合作，共同推動了我國也是全球首批500輛氫燃料電池輕卡物流車的商業(yè)化運營。

自成立以來，重塑能源合計進行了8輪融資，累計融資金額超過39億元，投資方陣容相當(dāng)豪華，包括紅杉中國、高瓴、中銀、中國石化、一汽、宇通、君聯(lián)資本等。

與此同時，重塑能源正在沖刺IPO。據(jù)港交所披露，2024年2月29日，上海重塑能源集團股份有限公司(以下簡稱“重塑能源”或“集團”)遞交上市申請，中金公司為獨家保薦人。重塑能源在招股書表示，該公司是中國氫燃料電池領(lǐng)域內(nèi)首家同時實現(xiàn)自主研發(fā)及量產(chǎn)燃料電池電堆、膜電極、雙極板的企業(yè)，首家實現(xiàn)了專有氫燃料電池系統(tǒng)海外商業(yè)化應(yīng)用。

對于和寧德時代的此次合作，重塑能源有關(guān)人士透露，重塑能源目前在燃料電池和制氫裝備領(lǐng)域進行了全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)布局，產(chǎn)品及服務(wù)組合涵蓋從上游制氫到下游氫能應(yīng)用多個環(huán)節(jié)，正在著力構(gòu)建“電-氫-電”新型商業(yè)模式，也是希望在更多領(lǐng)域里推動氫電協(xié)同應(yīng)用和發(fā)展。

從招股書數(shù)據(jù)看，重塑能源的收入大部分來自銷售氫燃料電池系統(tǒng)及零部件，占總收入的九成以上。其中，銷售氫燃料電池系統(tǒng)所帶來的收入占據(jù)主導(dǎo)地位。但毛利非常不穩(wěn)定，雖然產(chǎn)品已經(jīng)開始了商業(yè)化，但仍未實現(xiàn)盈利且虧損金額巨大，于2021年至2022年及2023年前三季度，凈虧損分別為6.5億元、5.4億元及4.6億元。

在官宣簡單的表述中，此次重塑能源和寧德時代的合作，除了寧德時代為重塑能源提供電池和服務(wù)之外，還涉及產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)合作、市場推廣、售后服務(wù)等領(lǐng)域。其中的想象空間還是很大的。

“這幾年燃料電池的成本下降得比較快，我們預(yù)測明年能降到2000元/千瓦，大概是2018年價格的10%，雖然還達不到現(xiàn)在的鋰電池價格，但是降本的速度是比較快的。”國氫科技總經(jīng)理張銀廣認(rèn)為，從能源的減碳目標(biāo)來看，氫能必須進入到交通。“從氫能的發(fā)展來看，也需要由交通產(chǎn)業(yè)拉動。為什么要選擇交通?只有在交通上，氫替代的是油，它的價值是油的價值。所以，交通對氫能是最有拉動作用的。”

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