國際氫能展獲悉，7月14日，香港首款雙層氫能巴士首次穿過西區海底隧道、香港仔隧道、紅磡海底隧道以及獅子山隧道，標志著其正式開通港島、九龍及新界的載客服務。運營商城巴表示，未來70%巴士將換成氫能，預計投運氫能巴士1750輛#氫能源汽車#

昨日，全港首輛雙層氫氣巴士自南區華富中央巴士總站出發出發，經過香港仔隧道、紅磡海底隧道及獅子山隧道，最終到達沙田。氫能巴士愛好者有的在此等待近六小時。一名乘客興奮表示："氫能公交車終于可以穿越隧道并巡游全港。"也有個別乘客反映空調效果不佳。

過去，因氫的危險性，香港禁止氫巴、運氫卡車等通過隧道過海。然而，近日城巴獲批，氫能巴士得以在第一次穿過多條隧道來到港島服務。

城巴董事總經理李卓豪表示，計劃未來不再購置柴油巴士，并于2045年運營全零排放車隊，其中氫能及電動巴士將按7:3比例組成。城巴現有約2500臺巴士，預計將有1750臺氫能及電動巴士投入使用。

立法會環境事務委員會主席劉國勛提出，由于氫能巴士售價高達800萬元，他呼吁政府加快制定相關法規和技術標準，推動將量產成本降至500萬元以下。

小氫汽車即將在美國借殼作價10億美元的SPAC在納斯達克上市

具體合并詳情包括： 股東權益方面，現有小氫汽車股東將持有合并后企業的絕大多數流通股票。小氫汽車主要經營氫燃料電池汽車的研發與制造。團隊成員涵蓋國內外高端整車企業、燃料電池研發生產企業以及燃料電池汽車運營商的骨干力量。截至2024年7月12日，Aquaron Acquisition Corp(AQUNU)股價為每股10.89美元。

業界普遍認為，技術和商業創新是實現CCUS技術經濟性的關鍵手段，現階段需推動政府、企業、學術界、研究機構、金融機構等多方攜手合作

騰訊可持續社會價值副總裁許浩表示，CCUS這一大類技術類似于“托底”技術。據國際能源署預測，若2050年全球能源系統實現零排放，CCUS的減排量需達8%，然而目前僅為0.13%。“唯有從現在起著手，到2050年、2060年，這些技術才能成熟至可規模化、低成本。”

中國21世紀議程管理中心全球環境處處長張賢指出，從技術角度看，無論技術成熟度或先進性，我國與歐美均處于并行階段，均處于工業示范階段。不過歐美在規模上更具優勢，美國的大型示范項目遠超我國。此外，在個別環節，如管網運輸、海上封存，我國相對國際仍有差距。

中國石油和中國華能共同組建了CCUS創新聯合體，旨在引領我國CCUS產業高質量發展。中國華能作為國內最早開展二氧化碳捕集和二氧化碳驅油封存的企業，正與中國石油共同建設全球規模最大的燃煤電廠150萬噸/年CCUS示范工程，未來將以此為依托，致力于構建千萬噸級CCUS產業化能力。

南京食氣生化科技有限公司運用合成生物技術培育食氣梭菌，“讓細菌吃CO2”生成丁醇。此方法相較傳統石油丁醇路線，有望降低20%-50%的生產成本，這也是值得關注的一大亮點。

全球首例在單個浮式基礎上安裝兩座塔筒的海上風電平臺近期在廣州南沙海域亮相

該平臺配備兩臺8.3兆瓦的風機，高度達219米，相當于60多層樓高，最大寬度達369米。制造商明陽集團表示，其雙風輪設計使掃風面積超過5.2萬平方米，相當于7個標準足球場。整個風電平臺排水量約1.5萬噸，整體拖航設計吃水5.5米，適用于水深35米以上的全球海域。

“明陽天成號”實現了多項全球首創。其浮式基礎采用抗壓能力達115兆帕以上的超高性能混凝土材料制造，強度是普通混凝土的4倍。浮筒方案突破了傳統的純鋼結構或鋼混結構限制。此外，翼型雙塔筒、雙主機、雙風輪的設計及拉索系統的使用均屬全球首次。預計此設計能提高發電量4.29%，增強塔筒對風的響應能力。“明陽天成號”采用下風向設計，可降低支撐結構極限載荷約40%。風機還配備智能感應器，可實時感知2000多個零部件運行狀態。

“明陽天成號”投營后，預計每年發電量約5400萬度，可滿足3萬戶三口之家一年的日常用電需求。目前，“明陽天成號”已完成吊裝，未來將擇日拖航至廣東陽江海域。從廣州南沙拖航至廣東陽江明陽青洲四海上風電場，總航程約191海里。拖航航線涉及深中通道、港珠澳大橋等工程，難度較大。

為確保葉片與船只或海工裝備不產生接觸碰撞，“明陽天成號”在出港后將下端葉片與風機塔筒保持平行，盡量減少對航道空中寬度的占用。

明陽集團黨委書記、董事長張傳衛在啟航儀式上表示，明陽集團近年來與中國三峽、中國海油合作，連續創造三項海上漂浮式風電平臺技術世界第一。

近日，在深遠海海上綜合能源島與電氫氨醇技術研討會上，水電水利規劃設計總院海洋能源處與會代表指出，深海開發對大容量海上風電機電機質量安全提出更高要求。

武漢理工大學教授、武漢理工氫電科技有限公司首席科學家潘牧領導的團隊榮獲武漢經濟開發區授予的“科技創新貢獻獎”，獎金高達100萬元，以表彰其在燃料電池領域的卓越成就

在此之前，潘牧教授主導的“低鉑、高效燃料電池膜電極組件工程化成套制備技術及應用”項目榮獲國家技術發明二等獎，這是我國燃料電池技術首次榮獲國家級科技獎項。

氫鋒科技總經理樊飛：發展氫能需立足于消費者需求，關注其實際需求和痛點

樊飛是廣州創二代，曾涉足建筑施工、地產領域、蓄電池等行業，如今投身于新興的氫能產業。他選擇從固態儲氫與小功率燃料電池這一領域切入，逐步拓展至更多應用領域。目前，其公司正積極布局氫能助力車共享業務，已在廣州地區成功推出首批產品。展望未來，樊飛表示將繼續專注于固態儲氫與小功率燃料電池領域，積極開拓氫能無人機等新興市場，同時積極尋求與國際氫能領域的合作與交流，將其產品及運營模式推廣至海外市場。

氫能全球視野

Plug 能源宣布在全球范圍內成功交付并部署了超過 95 兆瓦的電解槽設備，同時生產了超過1,500 噸的氫氣

該公司是綠色氫經濟綜合氫解決方案的全球領軍企業，美國業內稱，這在氫行業設立了新的PEM電解槽產能標準。該公司分布于系統規模從 1 兆瓦至 40 兆瓦。

該公司稱其位于喬治亞州的氫氣廠是全球最大的 PEM 電解槽應用工廠。

Plug 首席執行官安迪·馬什指出，此里程碑標志著公司的重大進展，凸顯其在提供成熟技術以滿足全球不斷增長的氫氣需求方面的領導地位。“在數大洲部署電解槽系統并生產超過 1,500 噸氫氣，正展現出 Plug 不僅在探討氫氣的未來——更是在積極締造它的現在。”

此外，Plug 按照計劃還將交付并啟動另外 37 套裝置的調試，預計今年下半年氫氣產量將增加 40 噸/天。隨著世界各地更多系統的上線并滿負荷運行，例如近日宣布用于歐洲市場的 25MW 電解槽，全球部署的Plug電解槽系統預計將每天生產 93 噸氫氣。

韓國現代汽車全面布局韓國加氫站網絡服務

現代汽車將成為韓國首家加氫站網絡運營商的最大股東，據悉，現代將于7月25日舉行董事會，決定投資175億韓元(1,270萬美元)，向韓國加氫站網絡供應商Kohygen發行350萬股新股。Kohygen將總共發行400萬股新股，募資額為200億韓元(1.1億元人民幣)。現代汽車在Kohygen的持股比例將由9%大幅提升至48%。

市場分析人士指出，由于韓國加氫站數量不足，地方多選擇采購中國產電動公交車。當地一位清潔能源汽車行業官員表示，若現代汽車想推動氫燃料電池車銷售，必須增加加氫站數量，氫燃料公交車生態系統才能得以恢復。

現代汽車近期將全羅北道全州工廠的氫能客車ELEC CITY產能提升至每年3,100輛，是此前產能6倍。

Kohygen作為加氫站網絡運營商，成立時總投資達241億韓元(1.3億元人民幣)。然而，連年虧損，去年營業虧損達36億韓元(1900萬元人民幣)。Kohygen計劃短期內將韓國各地充電站數量從現有的6個增至17個，長期目標為300個。

鑒于韓國建設加氫站平均需約30億韓元(1600萬元人民幣)，該公司短期資金缺口約510億韓元，長期需要資金9000億韓元(48億元人民幣)。Kohygen預計，若旗下每個加氫站每日加注100輛氫能公交車，將可實現收入的10%利潤。

現代汽車還考慮向另一乘用車加氫站運營商Hynet追加投資。目前持有28%股份的現代汽車或將借助配股成為Hynet的第一大股東，因目前Hynet的第一大股東韓國天然氣公司已決定不參與新股發行。Hynet在韓運營45個加氫站，去年流動負債92億韓元，超出流動資產69億韓元。因今年需償付債務約37億韓元，該公司計劃向現有股東發售配股。

韓國瑞山市自9月2日起上調加氫站氫價至每1公斤8,600韓元(45.4元人民幣)

瑞山市宣布，自9月2日起，將在Eumam區域運營的加氫站的加油費用從每公斤7,800韓元漲至8,600韓元。

該加氫站每天上午9點至晚上8點營業，目前氫氣售價為每公斤7,800韓元。

當地表示，受國際油價及原材料上漲等因素影響，氫氣供應價格抬升，實際購入價格已高于銷售價格。當地氣候環境大氣科學部門表示：“為減輕民眾經濟負擔，努力控制上調幅度，但在諸多因素綜合考慮下，決定提高上調幅度。”

截至目前，韓國忠清南道地區加氫站平均氫氣銷售價格為每1公斤9,691韓元(51.2元人民幣)。

日本業內稱，雖然購買搭載氫燃料的“皇冠轎車”可獲約136萬日元(6.2萬元人民幣)補貼，但銷售仍面臨困難

目前，豐田推出兩款配備燃料電池的MIRAI與FCEV Z Crown轎車。MIRAI一次充氫可行駛810至850公里，皇冠轎車約為820公里，相較于電動汽車具有更優的續航表現。

然而，燃料電池汽車存在加氫站稀缺及氫氣價格上漲等問題，成為推廣障礙。盡管加氫站數量已較前有所增加，但日本全國僅有152個(截至2024年4月)，遠遠不及加油站的28,000個(截至2023年)。且加氫站多集中于東京都市區及中京地區，約占總數的60%。此外，部分加氫站運營時間較短，氫氣價格等因素亦對經濟性帶來影響。以Crown Sedan FCEV Z為例，即便按最低氫價每公斤1,600日元(73.3元人民幣)，行駛1公里成本仍需10.8日元(0.5元人民幣)，雖然可比燃油車，但相比混動或純電動車則遜色不少。

搭載氫燃料電池版本的皇冠轎車原售為830萬日元(38萬元人民幣)，并提供136.3萬日元(6.2萬元人民幣)的政府補貼。扣除補貼后，實際售價為6,937,000日元(約32萬元人民幣)。混合動力版的皇冠轎車售價為730萬日元，但無補貼。計入補貼，燃料電池版皇冠轎車現時比混合動力版更為經濟實惠。

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